• Norden 901 Expedition, verdens beste kompromiss?

    Norden 901 Expedition, verdens beste kompromiss?

    Tekst: Kyrre Hagen. Foto: Frode Vestervind og Viggo Carlsen

    Husqvarna Norden 901 Expedition – bare kjenn på navnet! Merket med svensk opprinnelse har herjet på cross- og endurobanene lenger enn de fleste, men de har også den sykkelen som kanskje kombinerer tur- og terrengegenskaper best i klassen. Dette er sykkelen med alt som trengs for den virkelig lange ekspedisjonen: passe lett, massevis av krefter, smidig, rask og komfortabel. Denne pakken kombinerer virkelig mye. Er dette verdens beste kompromiss?

    Da Husqvarna Norden 901 kom på markedet i 2022, var jeg den første i Norge som prøvekjørte den. Jeg likte det herlige utseendet, som kombinerte det moderne med det klassiske. Den runde frontlykten, som nå kjennetegner alle de vei-orienterte syklene fra Husqvarna, kom i en ny innpakning assosiert med opphavet – Paris-Dakar-syklene fra 80- og 90-tallet. Sykkelen hadde tøffe fargekombinasjoner og en diger logo som stammet fra firmaets opprinnelse. Den viste med all tydelighet at dette var en ny Husqvarna. På det hvite sidepanelet under setet manglet bare startnummeret. Jeg må innrømme det – testturen ga en aldri så liten forelskelse. Utseendet på Norden tiltalte meg veldig, og de gode touringegenskapene likeså. Setet, sittestillingen, førermiljøet og vindavskjermingen var etter min mening helt ypperlige. I salen fikk jeg en slags kongefølelse. Norden 901 var en røff og litt bamsete motorsykkel som gjorde at jeg bare ønsket å kjøre langt. Bare noen småting manglet for min del – og disse er på plass i Expedition.

    Husqvarna Norden 901 Expedition parkert foran Speed Motorcenter, klar for langtur med sidevesker og ekstra bagasje / Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Sykkelen lastet opp for et fem dagers langt eventyr.
    Testfører Kyrre Hagen i fart på grusvei med Husqvarna Norden 901 Expedition – demonstrerer stabilitet og kontroll i terreng./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    At jeg trives på Norden 901 Expedition fra første stund er det liten tvil om.
    Produktbilde av Husqvarna Norden 901 Expedition, fremhever design, sidevesker og rallyinspirert front./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester

    Adventure = Kompromiss
    Å bygge en motorsykkel beregnet for det jeg forbinder med adventure, er vanskelig. Sykkelen skal fungere til mange formål, og ett av dem er tradisjonell touring – timevis på vanlige asfaltveier, som jo er det de aller fleste av oss kjører mest på. Til dette ønsker mange en motor som er stor nok til at slik kjøring blir komfortabel og rolig. I tillegg må sykkelen ha god vindskjerming, slik at du ikke blir helt tullete av fartsvinden. Den må også ha et godt sete og en ergonomisk sittestilling.

    Førermiljøet er svært oversiktlig, med en god TFT-skjerm og brytere vi kjenner igjen fra KTM. Betjeningsknappene er gode, og jeg liker spesielt godt at du kan navigere i alle menyer med bare fire knapper. Hvorfor gjør ikke alle det like enkelt som dette? For kjøring der du skal tilbakelegge mange mil på motorvei, er det også ønskelig med cruise control. Alt dette har Norden 901 Expedition. Den 19-liters tanken gir deg dessuten en rekkevidde på opptil akseptable 400 km.

    Å reise betyr så mye – fra å pakke helt minimalistisk for en kort tur på TET-løyper, til den lange ekspedisjonen der du skal være borte mye lenger. Det er stor forskjell på å reise minimalistisk, der du sover i hengekøye og har med deg et minimum av utstyr og bagasje, og en større ekspedisjon der du ønsker å ha med deg mer oppakning. En skikkelig adventure-sykkel skal takle begge deler. Begge disse scenariene passer for Norden 901 Expedition.

    Nærbilde av Norden 901 Expedition parkert ved innsjø – perfekt for eventyr og naturopplevelser./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Å være på reise med Expedition fra Husqvarna passer meg bra. Suse rundt uten alt for mye plan passer oss begge.
    Husqvarna Norden 901 Expedition i skarp sving på asfaltvei, viser sykkelens allsidighet./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Når veien svinger er ikke Expedition vanskelig å be. Den er rask og kvikkstyrt.

    Agility

    I dette ordet legger jeg at sykkelen skal ha egenskaper som gjør den i stand til å takle mer krevende hindringer, som partier med svært dårlig vei. Her kommer faktorer som tyngdepunkt, lang fjæringsvei, stor bakkeklaring og dekkvalg inn. Sykkelen må tilby en romslig, oppreist kjørestilling som gir deg mulighet til å stå og kjøre i teknisk krevende partier. Det må være lett å bevege seg for å balansere sykkelen gjennom utfordrende terreng. Hjulene er selvsagt 21″ foran og 18″ bak – og de er slangeløse. Et stort 21-tommers forhjul er noe av det første jeg ser etter når jeg skal avgjøre om det er en ekte eventyrsykkel eller bare en «look-alike». Alle disse egenskapene har Norden 901 Expedition.

    Leken

    Mange liker å bruke sykkelen til mer teknisk kjøring helt uten oppakning. Det å forsere vanskelige partier på en liten kveldstur er både morsomt og lærerikt – og det holder kjøreferdighetene ved like. Et annet scenario er en rask asfalttur på skikkelig svingete veier. Norden 901 Expedition er, etter min mening, leken. Kraftig, men kontrollerbar. Ikke for stor og ikke for tung. Kvikk og letthåndterlig inn og ut av kurver og hindringer. Det er ingen problemer med å leke litt med en Husqvarna Norden 901 Expedition.

    Adventure-elektronikk

    Pakken består av mye teknologi og støttesystemer. Sykkelen har krengningssensitiv elektronikk, takket være en seksakset IMU. Dette inkluderer kurve-ABS, anti-wheelie og ni-trinns traction control. I tillegg har Norden 901 cruise control og quickshifter (opp/ned). Instrumentpanelet er en 5″ TFT-skjerm. Bremsesystemet er Bosch Cornering ABS med både Street- og Offroad-modus. Sykkelen har også Cornering Motorcycle Traction Control (MTC) og fire valgbare kjøremoduser: Street, Rain, Offroad og Explorer.

    Både ABS og traction control er hjelpemidler vi kan ha god nytte av. Men når du kommer ut på virkelig dårlig underlag, ønsker du å ha full kontroll selv. Dessverre tillates det ikke å slå av all ABS, men muligheten til å deaktivere ABS bak er et must. En erfaren gruskjører vil kunne stoppe mye raskere på løst underlag uten ABS. Traction control ønsker du heller ikke når underlaget er løst – det kan gjøre det vanskelig å komme seg gjennom sandpartier.

    Norden 901 Expedition gir deg muligheten til å slå av alt unntatt ABS på forhjulet. I tillegg kan du justere traction control til akkurat det nivået du ønsker, samt tilpasse gassresponsen. Norden har derfor, etter min mening, en svært god elektronikkpakke – tilpasset adventure. I Offroad-modus kan traction slås av og på, og du kan justere gassresponsen. I Explorer-modus kan du finjustere traction i hele ni nivåer.

    Nærbilde av den kraftige motoren i Norden 901 Expedition – klar for røffe utfordringer./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Motoren er fortsatt den kvikke 889 cc parallell-twin-motoren med 105 hk toppeffekt og 100 Nm dreiemoment.
    Detaljbilde av 21-tommers forhjul og støtdempere – designet for høy ytelse på krevende underlag./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    21 tommers framhjul skiller klinten fra hveten i adventureklassen.

    Oppgradert Norden

    Norden 901 Expedition kom i 2023. Motoren er fortsatt den kvikke 889 cc parallell-twin-motoren med 105 hk toppeffekt og 100 Nm dreiemoment, men sykkelen fikk akkurat de oppdateringene jeg savnet på den første modellen. Den fikk WP APEX 48 mm Explorer-gaffel foran og en oppgradert bakdemper, som ga sykkelen 20 mm lengre fjæringsvei. En kraftig beskyttelsesplate kom på plass under motoren, og i tillegg fikk sykkelen en bedre vindskjerm – tilpasset touring.

    Den litt bamsete modellen ble med de lengre «beina» både slankere og mer atletisk. Sammen med ny lakkering og dekaler fremsto den lekrere enn noensinne.

    Ekstrautstyr

    Husqvarna tilbyr selvsagt et bredt utvalg av ekstrautstyr til sykkelen. Her finner du ulike eksospotter, beskyttere for bremser og radiator, midtstøtte, forskjellige seter, rally-fothvilere, styreforhøyere, ulike bagasjeløsninger, hjul og mye mer. Det finnes også en kommunikasjonsenhet som lar deg koble til telefonen din og styre funksjoner via instrumentpanelet – inkludert musikkavspilling.

    Akrapovic slip-on eksospotte – tilleggsutstyr for forbedret lyd, ytelse og stil på Norden 901 Expedition./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Akrapovic finnes på tilbehørslista fra Husqvarna.

    På ekspedisjon med Expedition

    For denne testen tar jeg med meg Norden 901 Expedition på et lite eventyr – en femdagers ekspedisjon. Å kunne ta en motorsykkel på en slik tur, uten detaljplanlegging, er nettopp det denne sykkelen er laget for. Demosykkelen fra Speed er utstyrt med originale sidevesker, noe som raskt gir meg en utfordring når alt campingutstyret skal med. Heldigvis har Expedition et romslig bagasjebrett, som gir mulighet til å laste på en stor bag.

    Skal du på tur med minimalt med utstyr, fungerer de originale mykveskene greit. Men til en ekspedisjon rommer de rett og slett for lite. Før avreise demonterer jeg gummien på fothvilerne – disse er det bare asfaltfolket som har nytte av. For oss som vil ut på mer rufsete underlag, er maksimalt grep under føttene viktig. I tillegg gir det en lavere fotstilling, noe som er en fordel for oss lange førere.

    Nå er jeg endelig klar, og klatrer opp på den elegante, atletiske og forholdsvis slanke motorsykkelen.

    Kyrre Hagen på Husqvarna Norden 901 Expedition på en smal skogsvei omgitt av grønn vegetasjon og store steiner./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Endelig er jeg på skikkelig tur med den største Husqvarnaen. Den liker seg på bortgjemte veier.
    Kyrre tar en pause ved et bål under et overhengende fjell, med Norden 901 parkert i bakgrunnen./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Det er slik det skal være på et skikkelig eventyr.
    Husqvarna Norden 901 Expedition parkert på en svingete fjellvei med dramatisk natur i bakgrunnen./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Norden tar seg en hvil på norges bratteste veistrekning.
    Nærbilde av Kyrre som kjører Norden 901 gjennom en skog i kveldslys./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    På tur gjennom skogen på den store Husqvarnaen.

    Førsteinntrykk og kjøreopplevelse

    Expedition imponerer meg fra første stund. Motoren drar som et uvær – fra 5000 omdreininger skyter den i vei og løfter lett framhjulet fra bakken. Elektronikken griper imidlertid raskt inn og setter det ned igjen. Jeg elsker denne LC8-motoren, som byr på rikelig med effekt og dreiemoment. Til å være en 889 cc-motor er dette imponerende raskt. Jeg gir motoren toppkarakter når det gjelder ytelse.

    Jeg tester kjøreprogrammene Rain, Street og Offroad, som er godt tilpasset ulike underlag. Sykkelen har også et Explore-modus, med flere innstillingsmuligheter. Girkassen fungerer ypperlig, og sammen med quickshifteren gir den presis og rask giring. Chassiset er svært manøvrerbart, og sykkelen lar seg lett kaste inn i svingene. Samtidig er den komfortabel og fin ved roligere turkjøring. Vektfordelingen virker svært god, og tyngdepunktet oppleves som forholdsvis lavt – til tross for at sykkelen er høy.

    Kyrre i høy fart på grusvei med støvsky bak seg, testkjøring Norden 901 Expedition./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    I godt driv gjennom skogen. For en herlig eventyrsykkel.

    Bremser og dempere

    Jeg tester de firestemplede bremsene grundig ved et par anledninger. De er lette å dosere og har godt bitt, noe som gir meg tillit til sykkelen. Å kunne stoppe effektivt er en forutsetning.

    Demperkomponentene fungerer utrolig godt, og jeg synes de er en klar oppgradering fra standardvarianten. De holder god kontakt med underlaget, og er faste og presise når sykkelen presses ved aktiv kjøring – samtidig som de svelger hindringer når det trengs. Både foran og bak har du justeringsmuligheter for kompresjon og retur.

    Komfort og ergonomi

    Selv om jeg er 188 cm høy, sitter jeg godt på sykkelen. Setehøyden er justerbar – fra 887 til 907 mm – men setet er også ganske bredt. Dette betyr at sykkelen ikke nødvendigvis passer for de korteste førerne, men det finnes tilvalg og tilpasninger som kan hjelpe.

    Vindskjermen er høy og har et stort, firkantet hull midt i. Dette fungerer overraskende bra for meg og gir god vindbeskyttelse. Den brede tanken gir også en viss skjerming for føttene. Fotpinnene er passe kraftige og egner seg godt til stående kjøring. Ergonomien er behagelig nøytral, med en fin, oppreist sittestilling. Setet er i særklasse – bredt og komfortabelt der det gjelder.

    På grus

    Fem dager på tur betyr mye grusveier. Vi kjører i et område jeg kjenner godt, og det betyr massevis av grus. Jeg setter sykkelen i Offroad-programmet og slår av ABS på bakhjulet – det er det eneste valget du har når det gjelder ABS, da det ikke er mulig å deaktivere den foran. Deretter slår jeg av traction control og er klar for grusen.

    Ryggperspektiv av Kyrre som kjører innover en grusvei langs vann, med støvsky etter seg./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Med riktige innstillinger legger du nesten så lange sladder du ønsker.

    Motoren er kvikk, og jeg kan nesten legge så lange sladder jeg vil. Innbremsingene på grus er udramatiske, selv om bakhjulet logrer når det låses. De solide 21- og 18-tommers eikehjulene gjør at du fritt kan velge dekk som takler selv det mest krevende terreng – forutsatt at de er slangeløse. Originalt leveres sykkelen med Pirelli Scorpion STR-dekk, et kompromiss som fungerer bra på de fleste underlag. Offroad-programmet tillater en god del hjulspinn, men i Explore-modus kan du virkelig finjustere hvor mye traction du ønsker. Fjæringsveien på 240 mm understreker at dette er en sykkel som kan ta seg frem over kupert og krevende underlag.

    Med 21-tommers forhjul krabber du greit over ulendt underlag – noe vi får erfare når vi skal ta oss ut til en plass som er perfekt egnet for å slå camp. Avstanden mellom styre og fothvilere er god, både horisontalt og vertikalt. Alt i alt vil jeg si at denne sykkelen virkelig fungerer godt på grusveier og rufsete underlag. Noen endurosykkel er den ikke, men du kan legge lange grussladder bak deg med denne – og det gir en herlig følelse. Sykkelen kjennes forutsigbar, med god vektfordeling. Den er kvikk og lett å manøvrere.

    Kyrre står ved siden av motorsykkelen sin med vakkert landskap og elv i bakgrunnen./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    En nyforelsket motorsykkeljournalist.

    Hva synes så fagpersonene på Speed Motorcenter om sykkelen?

    Martin Gjekstad – Selger Kawasaki, Husqvarna og bruktsalg

    Norden 901 Expedition er en sykkel jeg virkelig har fått sansen for. Sykkelen er utrolig lettkjørt – særlig ute på grusveiene der balansen og den avanserte fjæringen virkelig kommer til sin rett. Den har en myk og kontrollerbar motorkarakter som gir selvtillit, samtidig som den er kapabel nok til å takle lange turer med full oppakning. Flere gode kjøre moduser, slik at man kan sette opp sykkelen helt etter behov.

    Mange kunder nevner det samme: Sykkelen er lett å håndtere, komfortabel over lange avstander, og godt utstyrt rett fra fabrikk. Flere har faktisk valgt å bytte fra BMW R1250GS/GSA, rett og slett fordi de opplever Norden som mer leken, enklere å håndtere og mer «klar» rett ut av esken. Det sier mye.

    Espen Sæle – Verksmester

    Vi har jo ikke veldig lang erfaring med Husqvarna foreløpig, men så langt virker syklene veldig bra. Allerede nå har vi utført ganske mange servicer og utstyrsmonteringer på Norden og det har ikke gitt oss noen problemer.

    Husqvarna Norden er en gjennomtenkt sykkel som er godt og logisk skrudd sammen.

    Alle på verkstedet her har brukt mye tid i vinter på kursing av de nye merkene våre slik at vi er godt rustet for å serve syklene.

    Testføreren mener:

    Jeg må bare innrømme at jeg er litt forelsket i denne modellen fra Husqvarna. Sykkelen er så elegant at jeg følte meg litt stolt over å kjøre den. Touring- og adventure-egenskapene er svært gode. Sykkelen kjennes kvikk og agil. Den litt bamsete følelsen jeg kjente på standardvarianten er byttet ut med noe mer atletisk. Sykkelen er rett og slett drit-tøff, og fungerer etter min mening utrolig bra til det den er bygget for – de lange eventyrene, men også de raske kveldsturene.

    Mine tilpasninger ville vært et helt rallysete, som gir flere muligheter for å plassere seg, og fothvilere som er et par centimeter lavere. Utover dette ville jeg utstyrt sykkelen med noen mer romslige softbags med toppinnlegg, á la Kriega OS-32. Deretter hadde jeg reist på tur – og ikke kommet hjem før om ti år, dersom jeg hadde hatt sjansen.

    Fem dager på tur ble et eventyr, og spør du meg, er Husqvarna Norden 901 Expedition for øyeblikket det beste kompromisset av en adventure-sykkel når du tar ytelser, utstråling og pris med i beregningen..

    Kyrre i profil mens han kjører Norden 901 langs skogkledd grusvei ved innsjø./ Speed Motorcenter / SpeedMC / Sandefjord / MC-tester
    Eventyrsykkelen på eventyr

    Spesifikasjoner:

    Pris: Kr 216.500,-

    MOTOR:              889 cm³ 2 sylindret, parallel twin

    Slaglengde 68.8 mm Diameter 90.7 mm

    Effekt:                  105hk    77 kW – 8000

    Dreiemoment: 100 Nm – 6500

    Antall gir:            6

    CO2 utslipp        103 g/km

    Forbruk:              4.5 l/100 km

    Sekundært utvekslingsforhold: 16:45

    Starter: Elektrisk starter

    Clutch: Kabelbetjent PASC slipperclutch

    Kompresjonsforhold: 13,5

    Motorstyringssystem: Bosch EMS med Ride-by-Wire

    Chassis

    Vekt (uten drivstoff): 214,5 kg

    Tankkapasitet (omtrentlig): 19 liter

    Akselavstand: 1 529 mm

    Bremseskive foran (diameter): 320 mm

    Bremseskive bak (diameter): 260 mm

    Forbrems: 2 x 4-stempels kalipere, radialmontert, bremseskive

    Bakbrems: 2-stempels flytende kaliper, bremseskive

    Kjede: 520 X-Ring

    Rammedesign: Krom-molybden-stålramme med motoren som bærende element, pulverlakkert

    Forhjulsoppheng: WP XPLOR-USD, Ø 48 mm

    Bakkeklaring: 270 mm

    Styre: Aluminium, konisk Ø 28/22 mm

    Bakhjulsoppheng: WP XPLOR-monodemper

    Setehøyde: 887/907 mm

    Styrevinkel: 64,2°

    Bakrammedesign: Krom-molybden-stål gitterramme, pulverlakkert

    Fjæringsvei (foran): 240 mm

    Fjæringsvei (bak): 240 mm

    Hjul: Eikefelger med slangeløse aluminiumsfelger

    Akselavstand: 1 529 ± 15 mm

  • Kawasaki Versys 1100 SE

    Kawasaki Versys 1100 SE

    Tekst: Kyrre Hagen Foto: Kyrre Hagen og Lenka Leginova

    Endelig er testsesongen her, og spesielt gledelig er det at Speed nå har tre merker i porteføljen.  I år skal det bli spesielt morsomt å teste de nye merkene Kawasaki og Husqvarna.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Endelig er vi i gang med test av Kawasakier. Versys 1100 blir sommerens første flørt.

    For meg er Kawa ensbetydende med grønt. Ingen andre merker kler grønnfarger på en bedre måte enn den japanske produsenten. Det har blitt et herlig grønt hjørne i lokalene på Speed, og med entusiasmen de ansatte nå viser «eier» de nå dette merke. At Kawasaki kan lage motorsykler vet vi, for det er ikke uten grunn at mange av modellene har blitt ikoniske klassikere. Sykler som nærmest varer evig og bare stiger i verdi. Fra barndommen husker jeg at de aller tøffeste gutta kjørte Kawasaki Z 900. En legende som har overlevd gjennom alle tider, og har gjenoppstått som i SR versjonen, like vakker som de første modellene.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Versatil står for brukanes til alt. Denne sykkelen har et bredt bruksområde.

    Kawasaki kan også lage tursykler, og Versys 1100, som blir den første Kawaén jeg tester for Speed. Navnet er forkortelsen for Versatil, som betyr at den er egnet eller brukelig til mye. Dette er en oppreist sykkel med lekne 17 tommers hjul. Versys 1100 er nesten identisk med forgjengeren Versys 1000, som jeg testet i 2021. Hvor store er egentlig forandringene?

    Hva er nytt?

    Målet til Kawasaki har vært å lage en bedre sykkel uten å øke prisen nevneverdig. Den største forskjellen er gjort i motoren, der slagvolumet er øket fra1043 til 1099 cc. Boringen er beholdt, men slaglengden er nå endret fra 56 til 59 mm. I tillegg er kompresjonen øket fra 10,3 : 1 til 11,8 : 1. Dette gjør egentlig ganske mye, og har ført til en omprogrammering av ECU, og ny redesignet girkasse. Endringene er gjort for å få forbedring i mellomregisteret. Lengere luftinntak og tyngre svinghjul påvirker også. Den nye motoren har øket dreiemomentet med 10 Nm, og effekten med 13 hk. Den største forbedringen er i området 4 – 7.000 omdreininger. 1100en er med dette mer langbeint. Borte er vibrasjonene som oppsto mellom 4 – 5.000 omdreininger på den gamle modellen.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Økningen i mellomregisteret merkes fra den forrige modellen.

    Ut over dette er det gjort noen små forbedringer på bremsene. Foran har de samme diameter, men er endret fra bølgeformede til runde skiver, Bak er diameteren øket fra 250 til 260 mm. Til sammen skal dette forbedre bremsene.

    Utseendet

    Versys 1100 gir seg ikke ut for å være noe annet en den er. En Kawa beregnet for asfalterte veier. Utseende er aggressivt, moderne og kantete. Den ser ut som en sportssykkel, men er høyere. Kåpe, hjul, bremser og fjæringer avslører sportslige ambisjoner. Potta ligger lavt på høyre side, med god plass til sidevesker over. Sykkelen har også bagasjebrett med feste til toppboks. Potta er så fin at det etter min mening ikke er noen grunn til å bytte den ut. Ramma er skjult med unntak av partiet der passasjerens fotpinner sitter.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Det går ikke an å si at denne sykkelen ikke er vakker. Med denne kan du stolt parkere hvor som helst.

    Begge hovedlyktene har nærlys, fjernlys og markeringslys. I tillegg er kurvelys innebygget i kåpen. Hvert av de tre lysene er justert i forskjellige vinkler, og de tenner automatisk etter hvert som nedleggsvinkelen økes. Alt lys er LED. Ekstralysene er ikke like elegante, men fremstår som litt gedigne, og med festebeslagene unødvendig grove. Det ser nesten ut som de har kommet på at sykkelen skulle ha dette etter at designet var ferdig. Bryteren er heller ikke spesielt elegant plassert.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Oversiktelig instrumentering, og med en skygge, som reduserer refleksjoner.

    Nytt på 1100rn er også et USB-ladeuttak på styret. Dette vil tippe bli erstattet med et litt mer diskret av fremtidige eiere. Instrumenteringen på Kawawén er pen. Kombinasjonen med analog turteller og led display er flettet i hverandre på en fin måte. Det digitale instrumentet kan varieres mellom to oppsett, men det som matcher turtelleren er desidert tøffest. Instrumentet har også en stor skygge, som skal beskytte dette mot irriterende refleksjoner. Bra Kawasaki, mette finner vi ikke på så mange andre modeller.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Versys 1100 er en sportslig sykkel, med tøffe lykter.

    Japanerne er glade i knapper på styrehendlene og Kawasaki er intet unntak. Første gang på en ny modell kan derfor bli litt overveldende for mange, men når du først har gjort deg kjent med dem, er det nesten latterlig enkelt. Spør du meg kunne Kawasaki gjerne forenklet noe. Knappene virker ellers å være i god kvalitet, og styring av både kjøremoduser, demper-oppsett og cruisekontroll er enkel. Innstilling av varme i holkene ble jeg ikke like venner med.

    Setet på Versysén er behagelig. Passe mykt og passe bredt. Kawasaki har virkelig tenkt på passasjeren. Toppboksen har en god ryggpute, og på sidene er det solide håndtak å holde seg fast i. Sete er støpt i et, og jeg må innrømme at den hadde vært enda mer versatil, om førersete hadde hatt justeringsmuligheter i høyden.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Sideveskene er pene, men rommer ikke all verden. SE har i tillegg en toppboks.

    I tillegg til toppboks har sykkelen pent integrerte sidevesker med lakkerte sidepaneler. Det beste med disse veskene, er at det blir lite å bære med seg inn på hotellrommet når du er på tur, det er nemlig ikke all verdens plass i dem, men her skiller ikke denne sykkelen seg fra konkurrentene, som har det på akkurat samme måte. Ut over dette har motoren blitt sort på 1100 varianten, i stedet for mørk grå. En litt unødvendig forandring etter min mening, da jeg likte den gamle motorfargen godt.

    Versys 1100 har både midt og sidestøtte. Jeg tester alltid midtstøtta om en slik finnes, og i dette tilfelle får denne terningkast seks. Det er virkelig lett å få denne sykkelen opp på midtstøtta.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Kawasaki Versys 1100 SE er en skikkelig turkamerat. Den vil gjerne ta deg på lange turer.

    Versys 1100 har en Bluetooth chip integrert i instrument panelet. Dette muliggjør en trådløs oppkopling mellom sykkelen og førerens smartphone. Med applikasjonen “RIDEOLOGY THE APP,” kan de fleste av instrumentets funksjoner leses av og endres via telefonen. Du kan også lagre kjørerutene, og se siste posisjon der sykkelen var koblet til telefonen din- Nytt i år er at appen også kan kontrolleres med stemme.

    Prøvekjøring

    Modellen Speed Motorcenter har til prøvekjøring er SE LT. Modellen med mest utstyr, deriblant KECS, elektronisk justerbar fjæring. 1000 kubikken som jeg kjørte i 2021 var en S-modell med manuell innstilling av demperne, og jeg kan like godt først som sist avsløre at disse demperne sammen med den nye motoren utgjør en stor forskjell.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Motor, girkasse og bremser er oppgradert, og det merkes.

    Jeg lar Versysen strekke ut på E-18 og reflekterer over hvor stabil sykkelen er. Vi cruiser av sted på cruisekontrollen som enda ikke er adaptiv, men heldigvis enkel å betjene. Som på den tidligere modellen legger jeg merke til hvor godt kåpene og vindskjermen beskytter. Vindskjermen er manuelt justerbar. Dette må gjøres i parkert tilstand. Festeskinnene til vindskjermen er ikke spesielt pene, men til gjengjeld sitter vindskjermen stabilt. Under den første delen av testen kjører jeg med vindskjermen ganske lavt, men etter å ha prøvd den i øverste posisjon justerer jeg den aldri ned igjen. Den passer meg rett og slett veldig bra, og gir god beskyttelse. Her vil de fleste kunne føle at det meste stemmer. Touring over lange distanser med denne vil medføre timevis med nytelse, og en liten skuffelse når dagen til slutt er over.

    Dagen etter er det tid for mere underholdende småveier med mer svinger, og jeg er ivrig etter å komme avgårde. Det er fremdeles veldig tidlig på sesongen, så det gjelder å være forsiktig. Noen av veiene jeg kjører er fulle av sand og grus. I utgangspunktet hadde jeg nok forventet at sykkelen skulle være enda mere lettsvingt med 17 tommers forhjul. Her blir jeg litt overasket, for det er den ikke. Versys 1100 svinger lett for all del, men inntrykket som sitter igjen er i stedet hvor stabil den er.

    Noe som virkelig er herlig og kult er det klassiske brølet når du lar sykkelen lange skikkelig ut. Motoren reagerer med et Kawabrøl; OOOUUUUÆÆÆÆÆHHHHH som blåser ut av eksospotta. Jeg må bare smile, og prøver gang på gang. At motoren har mer effekt i mellomregisteret er det liten tvil om. Under aktiv kjøring fungerer sykkelen bra, men dette ikke er noen sportsmaskin. Motoren reagerer kvikkere en før, men fremdeles ganske kultivert.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Sittestilling og vindbeskyttelse er bra. Versys 1100 er en flott motorsykkel.

    Det går opp for meg hvor mye bedre denne påkosta varianten, med elektroniske dempere er, sammenlignet med S varianten jeg kjørte forrige gang. Demperne stilles inn etter passasjerer og last mens sykkelen står på sidestøtta. Når valgene er gjort er det bare å kjøre. Demperne gir meg mye mere tillit en jeg opplevde på forrige S varianten, av 1000 kubikkeren. Joda: man får som regel det man betaler for.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Vindskjermen gir veldig god vindbeskyttelse for meg.

    En annen stor forbedringen er quickshifteren. Mens jeg opplevde den gamle som litt «klonkete», er den nye i en annen klasse. Nå er den veldig bra og fungerer godt i alle hastigheter. Dette er virkelig som natt og dag.

    Neste forbedring er bremsene. Det er fremdeles ikke de beste i klassen, men bedre en sist. Bremser er ikke uviktig når du skal stoppe en 259 kilos jernhest med fører passasjer og bagasje i tillegg. De er fremdeles ikke ekstreme, men fult ut akseptable og fungerende. Det er stor forskjell på de tre kjøremodusene Sport, Road og Rain. Spesielt i Rain, er sykkelen særdeles beskjeden i reaksjonene, med myk og fin gassrespons. De elektroniske demperne påvirkes ikke av endringer i kjøremoduser. Lysene på sykkelen er gode. Du ser godt, og blir godt sett. Vi kjørte ikke i mørke, så kurvelysene fikk jeg ikke testet. Ekstralysene gjør sykkelen veldig synlig i trafikken.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC
    Demperene på denne 1100en er etter min mening bedre en på den gamle S-modellen.

    Sittestillingen på sykkelen er bra, og gir deg god kontroll over sykkelen. Touringegenskapene dominerer over det sportslige, men sykkelen er også med når du vil kjøre aktivt. Når du parkerer, og ser sykkelen på avstand, ser du hvor bra den ser ut. Kawasaki har virkelig lagt ned arbeid i design og kvalitet. Noe annet som er kult er at ikke dette er dusinvare på samme måte som konkurrentene. Med en Versys vil du bli lagt merke til i lang tid fremover. Det er skikkelig kult.

    Hva synes så fagpersonene på Speed Motorcenter om sykkelen?

    Martin Gjekstad / SpeedMC / Motorsykkel / MC / Speed Motorcenter / Sandefjord

    Martin Gjekstad – Selger Kawasaki, Husqvarna og bruktsalg

    Kawasaki Versys 1100 SE er en fullvoksen touringmaskin med overraskende sportslige egenskaper. Jeg forventer en sykkel som kombinerer komfort, kjøreglede og moderne teknologi på en måte som gjør at den passer like godt til langtur som til aktiv hverdag. SE-utgaven leveres med elektronisk fjæring, quickshifter og avanserte førerassistenter – som alt bidrar til å løfte opplevelsen bak styret. Dette er en sykkel for de som vil ha alt i én pakke: kraft, komfort og pålitelighet. Jeg tror kundene kommer til å sette mest pris på hvor balansert og kvikk den føles på veien – samtidig som den gir lyst til å kjøre mer.

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC


    Espen Sæle – Verksmester

    Sykkelen ser ut til å ha god Kawasaki kvalitet over det hele. Den firesylindrete motoren leverer et skikkelig kult Kawasaki brøl fra innsuget. Hydraulisk clutch, lang fjæringsvei, komfortabelt sete, varmehåndtak, hendelbeskyttere, cruice controll og 21 liters bensintank forteller meg at dette er en skikkelig langtursykkel som jeg gleder meg veldig til å kjøre over mange vestlandsfjell i sommer. Den har en ekstra coating på lakken ved utsatte steder som selv-reparerer slitasje slik at lakken holder seg blank og fin lenge. Jeg ble imponert av lyset på sykkelen når jeg prøvekjørte denne en mørk vårkveld. Versys 1100 har service intervall hver 12000km eller en gang i året, det som kommer først. Er du nysgjerrig på hvordan Scottoiler fungerer har demosykkelen vår dette montert. Jeg syns dette ble veldig godt integrert i sykkelen, og det sørger for lang levetid og «vedlikeholdsfritt» kjede. Ett «må-ha» tilbehør på en touringsykkel med kjede.

    Testføreren mener:

    Kawasaki Versys 1100 SE / MC-test - sesongen er i gang  / MC / Motorsykkel / Speed motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC

    Selv om denne «nye» sykkelen ligner forgjengeren på en prikk, har den fått betydelige oppgraderinger som merkes. Bedre drag i mellomregisteret, og en slikemyk quickshifter gjør kjøreopplevelsen mye bedre. Jeg har i tillegg fått konstantert hvor mye bedre demperene på denne er sammenlignet med de på den tidligere S-modellen. Det gjør heller ikke noe at bremsene er forbedret. Alt i alt fant jeg meg mye bedre til rette på denne forgjengeren jeg kjørte for noen år tilbake. Kvaliteten virker solid, og detaljene er fine. Kawasaki har ikke gjort noen revolusjon med modellen, men alle de små forbedringene bidrar til en bedre sykkel. Om du tror at du får en rampesykkel tar du feil. Kawaen er ikke like leken som jeg forvente av en sykkel med 17 tommers hjul, men den er heller ikke tungkjørt. Skulle det være noe ekstra på ønskelista mi måtte det vært justeringsmuligheter på sete. Alt i alt trygt valg, og en sykkel som vil bli lagt merke til. Den er rett og slett vakker, men mitt valg ville vært i grønt.

    Spesifikasjoner

    Motor og girkasse

    • Motor: 1099 ccm Rekkefirer, væskekjølt firetakt
    • Effekt: 133 hk (97,1 kW) ved 9000 o/min
    • Dreiemoment: 111,9 Nm ved 7600 o/min 
    • Kompresjon: 11,8 :1
    • Boring x slag: 77,0 x 59,0 mm
    • Ventiler per sylinder: 4
    • Drivstoffsystem: Innsprøytning
    • Ventilstyring: DOHC (doble overliggende kamaksler)
    • Tenningssystem: TCBI med digital fortenning
    • Smøring: Tvunget smøring, våtsump

    Girkasse: 6-trinns

    • Clutch: Assist og slipper-clutch
    • Kraftoverføring: Forseglet kjede

    Chassis, demping, bremser og hjul

    • Ramme: Twin-spar aluminium
    • Styrevinkel: 27°. Forsprang: 102 mm
    • Framdemper: 43 mm opp-ned Showa-gaffel, KECS-elektronisk justering av retur og kompresjon, manuell forspenningsjustering og top-out-fjærer. Vandring foran: 150 mm
    • Bakdemper: Horisontal back-link, Showa BFRC Lite demper med piggyback-reservoar, KECS-elektronisk justering av retur og kompresjon, samt elektronisk justerbar fjærforspenning.  Vandring bak: 150 mm

    Dekk og bremser

    • Fordekk: 120/70-ZR17
    • Bakdekk: 180/55-ZR17
    • Forbremser: Dobbel 310 mm. skive2, ABS, fire-stempels kalipere, bølgeskiver (petal-style)
    • Bakbremse: Enkel 260 mm. skive, ABS, én-stempels kaliper, bølgeskive

    Fysiske mål og kapasiteter

    • Kjøreklar vekt: 259 kg
    • Effekt/vekt-forhold: 0,5639 hk/kg
    • Setehøyde: 841 mm (laveste innstilling)
    • Total høyde: 1529 mm
    • Total lengde: 2271 mm
    • Total bredde: 950 mm
    • Bakkeklaring: 150 mm
    • Akselavstand: 1519 mm
    • Tankkapasitet: 20,82 liter
  • Møte Adventureskolen

    Møte Adventureskolen

    Neste møte for Adventureskolen vil være Lørdag 18 januar kl 12-14 på Speed Motorcenter!

    Agenda:

    Hva påvirker valgene av reisemål

    Hva bør du tenke på når du planlegger

    Hva trenger du å gjøre i forkant av en tur

    Er motorsykkelen klar for tur

    Hva skal du ha med deg

    Hvilke nødutstyr og verktøy er smart å ha med

    Faktorer under reisen

    Å reise på motorsykkeltur er spennende. Følelsen av det ukjente, det å oppdage noe nytt. Å reise på motorsykkel får deg på en måte nærmere alle elementene. Se nye steder og kulturer. Kjenne varmen eller kulden. Kjenne luktene, lydene og lyset. På motorsykkel-sete oppdager du stedene eller landene fra innsiden. Men det krever forberedelse.

    Starter turen hjemme i min egen garasje, eller i en annen verdensdel. Er det asfalt eller grustur? Skal du sove innendørs eller utendørs? Alle disse tingene påvirker måten du forbereder turen. Hvilken sykkel og hvilke pakkesystemer velger du. Hva er situasjonen i landet du skal besøke, og hvilke forhold trenger du å forberede deg på.

    Lær «alt» du trenger for å planlegge et vellykket motorsykkel-eventyr. Fra valg av reisemål og pakkelister til praktiske tips for å sikre at turen blir så trygg og komfortabel som mulig. Her kan du lære av feilene vi som har vært mye på lange turer har erfart. Det er ingen grunn til at flere skal gjøre samme feil. Kurset gir deg en solid grunnmur for dine kommende eventyr.

    På dette kurset tar Kyrre Hagen deg gjennom sine tanker og forberedelser når en ny tur planlegges. Kyrre har kjørt motorsykkel i over 50 land, og har stadig nye planer på blokka.

    Etter kurset blir det en pause, og deretter vil Motorsykkel-journalist Ole Andreas Isdahl, ta oss gjennom sine betraktninger, for det han betegner som viktige elementer på en god motorsykkeltur. En hyggelig og humoristisk avslutning.

    Adressen er: Skolmar 30, 3232 Sandefjord

    Kurset er gratis, og det er ingen forhåndspåmelding.

    Velkommen til en hyggelig lørdag!

    Håper vi sees!

    Terje / Kyrre.

    Noen bilder fra forrige treff:

  • Carving med Yamaha Niken

    Carving med Yamaha Niken

    I denne testen skal jeg ta for meg en av Yamahas virkelig særeste motorsykler. Eller er dette en motorsykkel? Dette er i hvert fall noe av det mest innovative, den japanske kjempen har satt i serieproduksjon. Jeg dro til Sardinia for å finne ut av det, og gledet meg vilt til å utfordre Yamaha Niken.

    Tekst: Kyrre Hagen Foto: Yamaha

    Da Yamaha lanserte sin Niken modell i 2018, vakte den oppsikt. Ingen hadde noen gang sett en sykkel med et slikt frontparti. Den hadde på mange måter noe «Transformers-aktig» over seg. Vel hadde Can-Am sin Spyder, men den la seg ikke ned i svingene slik du kan gjøre med Niken. Geir Brudeli fra Hokksund hadde også funnet opp et lignende konsept og solgte patenten til Yamaha, men heller ikke dette systemet ble benyttet på Niken. I stedet hadde Niken en kombinasjon av Ackermann systemet som brukes på biler, der et geometrisk arrangement i styringen gjør at det innerste hjulet kjører med en annen radius enn det ytterste, og i tilegg en konstruksjon som gjorde at du kunne legge sykkelen ned. Et komplisert system bestående av stag, oppheng og koblinger. Som om ikke dette var nok er det også doble støtdempere på hver side av forhjulene. Om denne forklaring ga mening vet vi ikke, men kort fortalt er forstillingen en komplisert konstruksjon med mange bevegelige deler. For å gjøre en sammenligning med Yamaha´s egen Tracer 9 GT, som har «samme» motor, veier Niken nesten 50 kg mere. Det aller meste av dette ligger i fronten. Til tross for dette oppnår en fører på 75kg 50/50 vektfordeling mellom bak og forhjulene.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    To hjul i fronten gir et utrolig feste. Jeg får raskt stor tillit til denne, og dette gjør at jeg aldri er redd for å «miste» fronten. Her kan du kjøre virkelig sportslig.

    Ved første øyekast ser ikke den nyeste modellen vesentlig endret ut sammenlignet med den gamle. Av de største forandringene er en ny og sterkere ramme, der motoren er lent 5 grader fremover. Dermed er tyngdepunktet i sykkelen forbedret. Motoren har 42 cc større slagvolum og mer roterende masse. Dermed nås det maksimale dreiemomentet 1500 omdreininger tidligere. Den spesielle forstillingen er uforandret, noe som forteller oss at konseptet er vel gjennomprøvet før de turte å slippe den første generasjonen ut på markedet.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken

    Instrumentet er en 7 tommers TFT skjerm. Du kan velge mellom tre ulike layouter. Du får opp kjøreinformasjon og kan gjøre ulike innstillinger på elektronikken som påvirker sykkelens kjøreegenskaper. Skal du ha fullt utbytte av displayet må du laste med Yamaha «My ride» appen. Med denne kan du bruke skjermen til å styre musikk, lese meldinger fra telefonen, betjene samtaler på telefonen, samt få opp informasjon om været, m.m. Installerer du appen Garmin Motorize App får du også mulighet til å benytte skjermen til navigasjon med kartvisning. Knapper og brytere på Niken er fine og brukervennlige. Betjening av kjøremoduser gjøres på en egen knapp. Cruisekontroll styres via tre knapper og all funksjonalitet på TFT skjermen styres via en joystick.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken

    Niken har fått en 7 tommers TFT skjem med mange funksjoner. Blant annet kartvisning.

    Vindskjermen har justeringsmuligheter, og kan skyves 7 cm opp eller ned. Niken har samme sidevesker som du finner på Tracer 9 GT modellene. Hver veske har plass til en helhjelm. Sykkelen leveres nå i YAMAHA BLACK, og med detaljer både bronse fargede og sorte detaljer. Lykter og blinklys er frekt integrerte. Den ser skikkelig lekker ut, med et hypermoderne nesten Ailien-aktig utseeende. At Yamaha leverer en god del tilleggsutstyr er vel nærmest unødvendig å si.

    Prøvekjøring

    Jeg er på øya Sardinia, den grønne koselige øya vest for fastlands Italia. Ikke helt tilfeldig, da øya består av runde fine åser og fjellformasjoner med masse flotte veier. Perfekt for motorsykkelkjøring.

    Selv har jeg kjørt den første modellen kun noen kilometer på en demokjøring. Nå er det klart for å kjøre generasjon nr. 2. Jeg husker jeg syns den forrige  virket noe tung i fronten, samtidig som jeg savnet litt krefter. I det jeg tar den nye Niken av støtta kjenner jeg igjen litt av den følelsen. Selv om den med sine 270 kg kjøreklar vekt, ikke er noe tyngre enn tradisjonelle touringsykler. Den er allikevel forholdsvis høyreist og får derfor tyngdepunktet litt høyt.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Den nye versjonen av Yamaha Niken er en utrolig kul motorsykkel. Den er komfortabel, og svelger de fleste underlag helt bekymringsløst. Med den oppgraderte motoren har sykkelen fått seg en skikkelig oppgradering.

    Jeg venner meg raskt til sykkelen, som oppfører seg eksemplarisk i fart. Jeg føler allikevel at den legger seg ned litt tregere ned sammenlignet med tradisjonelle sportstourere. Jo høyere hastigheten blir jo mindre opplever jeg dette, og det går i inspirert tempo på spagettiveiene i det grønne landskapet. Jeg har startet kjøringen i Street modus, men savner igjen litt respons i motoren. Når jeg setter sykkelen i Sport blir det hele bedre. Jeg merker klart forskjell fra den første generasjonen. Noe av det jeg raskt legger merke til ar at Niken tar ujevnheter i veien på en helt annen måte enn en vanlig motorsykkel. Dette skyldes at alle hjul har sin egen «kjørebane». Med en tradisjonell sykkel havner jo alltid begge hjula oppi samme hull eller sprekk i asfalten. På Niken treffer du aldri oppi samme ujevnhet med hjulene. (bortsett fra om det er et stort hull i veien da). Alle ujevnheter deles nærmest på tre. Dette gjør at jeg etter hvert ikke bryr meg særlig mye om hvordan underlaget ser ut. Niken spiser veien uansett, med hull og sprekker, og jeg kan heller konsentrere meg om hvilke retning veien må ta, og hvor mye jeg må svinge.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Sardinske veier er herlig på Niken.

    Etter noen timer med den nye Niken, har skepsisen har gått over til uforbeholden tillit. Ja jeg er faktisk ikke lengere det minste i tvil om at Niken vil beholde vei-grepet UANSETT. Svingene ligger tett som hagel og vi nærmest carver gjennom dem. Her er det bare å legge ned til gnistregnet ligger igjen etter fotpinnene. Dette hadde sett tøft ut i mørke.

    Niken svinger virkelig godt. Forhjulene er 15 tommer store mens bakhjulet er 17. Yamaha forteller oss på pressekonferansen at dette har vært et valg for å få den så kvikkstyrt som mulig, samtidig som ikke stabiliteten blir dårlig på slettene. Dette syns jeg de har lykkes bra med. Jeg har undret meg over hvor mye nedlegg forstillingen tåler, før ett av dekkene vil lette fra bakken. Nedleggsvinkelen er hele 45 grader, og siden fothvilerne skrubber i asfalten lenge før et av forhjulene forlater bakken vil dette ikke bli noe problem Når først tilliten til fronten på Niken er etablert, blir nedleggene ganske heftige. Jo lengere utpå dagen vi kom jo mere tillit hadde vi til fronten på Niken.

    Når det gjelder demperne på Niken fungerer også disse bra. Alle tre hjul følger sitt eget kjørespor, dermed kan demperne jobbe hver for seg i sitt hjulspor, og slipper å måtte takle samme problem som det andre hjulet som på en tradisjonell sykkel. Også bremsene fungerte bra i alle situasjoner jeg testet dem. Her har hvert forhjul sin bremseskive, og i tillegg har bakhjulet en egen. På minussiden på Niken syns jeg speilene er. Disse sitter nede foran og under styre, og jeg syns jeg så litt mye av underarmene mine i dem. I tilegg var joysticken litt for enkel å forveksle med blinklysbryteren.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Oppgradert motor gjør kjøreopplevelsen bedre.

    Sittestillingen på sykkelen er oppreist og romslig. Sete ble hardt etter en drøy time, men om du flytter deg litt bakover er det bredt, og har mer å fordele vekten din på. Førermiljøet utover speilene er veldig bra, og det er veldig enkelt å bytte kjøremoduser, samt komme inn i menyene.

    Med Niken har Yamaha bevist at de ønsker å tenke nytt og utvikle motorsykler med ekstreme egenskaper. De sier selv at de vil utforske og utfordre markedet. Niken prosjektet er et bevis på akkurat dette. Den har ikke blitt noen storselger, men det at de nå oppgraderer modellen, er et bevis på at de fremdeles har tro på konseptet.

    Hvem er det så denne sykkelen passer for?

    For det første må du ha samme mot som Yamaha for å tørre å satse på en slik sykkel.

    Du må ikke bry deg om hva andre mener. Til gjengjeld vil du få en motorsykkel med et helt unikt veigrep, der du i langt mindre grad trenger å tenke på hvordan underlaget er.

    Her kan du heller konsentrere deg om hvor veien går. Du vil få en sykkel som takler underlag på en helt spesiell og bra måte, og i tilegg vil du få mye oppmerksomhet for sykkelen, som vi syns er veldig kul.

     MC-tester  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Med Niken viser Yamaha at de ønsker å tenke nytt, og utfordre markedet. Det avanserte hjulopphenget gjør at innerhjulet følger en annen svingradius en det ytterste. Et komplisert og kostbart system. 

    Testføreren mener

    Niken er en veldig kul motorsykkel, og gir deg raskt tillit. Faktisk så mye tillit at da jeg dagen etter testkjøringen skulle ut å kjøre en tradisjonell motorsykkel, var min første tanke at i dag kan jeg ikke kjøre like raskt som med Niken. Dette sier ikke så lite. Oppgraderingen på motoren er veldig positiv, det samme er det nye instrumentet. Jeg ble positivt overrasket etter en dag på denne sykkelen, og mine fordommer forsvant fullstendig. Kort sagt en kul og spesiell motorsykkel med rått grep i svingene.

    Spesifikasjoner

    • Farger: YAMAHA Black
    • Motor: Væskekjølt, 3 sylindre, 4-takt
    • DOHC
    • Slagvolum: 890cc
    • Boring/ slaglengde: 78 mm/ 62.1 mm
    • Kompresjonsforhold: 11.5 : 1
    • Effekt: 114,9 hk ved 10.000
    • Moment: 93 Nm ved 7.000
    • Girkasse: Konstant utveksling, 6-trinns
    • CO2 Utslipp: 135 g/km
    • Drivstofforbruk: 5,8l/100km
    • Drivstofftank: 18 Liter
    • Kraftoverføring: Kjede
    • Fjæringsvei Foran: 110 mm
    • Fjæringsvei Bak: 125 mm
    • Nedleggsvinkel: 45 grader
    • Bremser foran: Doble hydrauliske skivebremser, Ø 298 mm
    • Bremser bak: Hydraulisk skivebrems, Ø
    • 245 mm
    • Akselavstand: 1510 mm
    • Setehøyde: 825 mm
    • Kjøretøyvekt: 270 kg
  • Å planlegge en motorsykkelreise

    Å planlegge en motorsykkelreise

    Reise handler ikke bare om destinasjonen, men også om forberedelsene, forventningene og eventyrene underveis. Å reise på motorsykkel bringer med seg en helt egen type frihet og nærhet til naturen, kulturen og menneskene du møter. Enten du planlegger en kort helgetur i Norge eller en lang ekspedisjon til eksotiske strøk, krever det god planlegging for å sikre en vellykket opplevelse. Her er noe av det du trenger å vite for å komme i gang.

    Tekst og foto; Kyrre Hagen

    Reise handler ikke bare om destinasjonen, men også om forberedelsene, forventningene og eventyrene underveis. Å reise på motorsykkel bringer med seg en helt egen type frihet og nærhet til naturen, kulturen og menneskene du møter. Enten du planlegger en kort helgetur i Norge eller en lang ekspedisjon til eksotiske strøk, krever det god planlegging for å sikre en vellykket opplevelse. Her er noe av det du trenger å vite for å komme i gang.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    En motorsykkel-tur i Vietnam er ingen umulighet. Tar du sjansen er det enklere en du tror, og gir minner for livet.

    Motorsykkelens unike opplevelser

    Motorsykkelkjøring gir en følelse av tilstedeværelse som få andre reisemåter kan matche. Du kjenner vinden i ansiktet, lukten av naturen og lydene fra både motoren og omgivelsene. Motorsykkelen er mer enn et transportmiddel – den er en inngangsbillett til å oppleve verden på en intim og autentisk måte.

    En annen fordel med motorsykkel er hvordan den fungerer som en «ice-breaker». Folk blir ofte nysgjerrige og tar initiativ til samtaler, selv om du og de kanskje ikke deler et språk. Dette kan føre til uforglemmelige møter og unike opplevelser.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kenny Dundee på småveier i Albania. Balkan er eksotisk, og kan nås med egen sykkel hjemmefra.

    Tid – nøkkelen til en god tur

    Tiden du har til rådighet er avgjørende for hva slags tur du kan legge opp til. Lange turer gir deg friheten til å reise sakte og utforske i dybden, mens korte turer ofte krever mer fokus på effektive ruter. For meg har ni uker vært den lengste turen, og det ga en fantastisk mulighet til å fordype meg i opplevelsene uten å måtte tenke på hjemreisen etter bare noen få uker. Ønske mitt er helt klart flere langs motorsykkelturer som gir meg mulighet til å reise sakte.

    Hvis tiden er begrenset, kan det være lurt å redusere både avstandene og forventningene. Planlegg dagsetapper på 200-300 km slik at du har tid til å utforske, fotografere og nyte øyeblikkene uten stress. For stramme tidsplaner kan gjøre turen til en logistisk utfordring, slik jeg har sett i tilfeller der reisefølge har endt opp med konflikter på grunn av ulike forventninger.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Langs grensa mellom Kambodsja og Thailand har det vært konflikter i mange år. Utenfor veien ligger det landminer, men grusveien som går langs grensa er fin.

    Sikkerhet og risiko

    Før du legger ut på tur, bør du alltid undersøke sikkerheten i landene eller områdene du planlegger å besøke. Utenriksdepartementets reiseråd gir en god oversikt over politiske og sikkerhetsmessige situasjoner rundt om i verden. Selv om du ikke nødvendigvis må følge alle rådene slavisk, er det viktig å være klar over risikoer, spesielt hvis forsikringen din ikke gjelder i områder hvor UD fraråder reiser.

    For eksempel måtte jeg legge om en planlagt tur til Sentral-Asia på grunn av uroligheter i området. Selv om alternative ruter gjennom Afrika virket fristende, viste de seg også å være utfordrende. Løsningen ble i stedet en tryggere tur til Australia og New Zealand, hvor jeg kunne utforske uten bekymringer.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    På en tur alene kan en liten velt være utfordrende nok. Kjører du alene må sikkerheten være i fokus, og du kan ikke regne med å få hjelp.

    Helse – vær forberedt

    Motorsykkelkjøring har alltid en viss risiko, og et godt helsevesen i området du besøker kan være avgjørende hvis uhellet er ute. Mange fattige land har begrensede ressurser på offentlige sykehus, og det kan være lurt å undersøke hvor de gode (private) sykehusene ligger før avreise.

    Et eksempel fra egen erfaring var en ulykke på Sri Lanka. Jeg var innom både offentlige og et privat sykehus. Kontrastene var store. SOS International hjalp meg med hjemreisen, men det tok en uke før jeg var tilbake i Norge. Dette minner meg alltid på hvor viktig det er å ha god reiseforsikring og ekstra sikkerhetsmarginer i slike områder.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Et eventyr er ikke nødvendigvis langt unna. Her på Finnskogen, en nydelig helg i juni.

    Budsjettplanlegging

    Kostnadene for en motorsykkeltur varierer mye avhengig av destinasjon, overnattingstype og lengden på turen. Her er noen faktorer å ta hensyn til:

    1. Overnatting: Hoteller og gjestehus kan bli kostbart over tid, så camping kan være et rimeligere alternativ. Egen matlaging sparer også penger, særlig i områder hvor restaurantbesøk er dyrt.
    2. Transport: Flybilletter og eventuell frakt av motorsykkelen må inkluderes i budsjettet. I mange tilfeller kan det være rimeligere å leie en sykkel lokalt enn å frakte din egen.
    3. Permisjon: Hvis turen går utover vanlig ferie, kan permisjon uten lønn være nødvendig. Dette må også tas med i regnestykket.
    4. Uforutsette utgifter: Sørg for å ha en buffer for reparasjoner, ekstra forsikringer og spontane aktiviteter.

    Vaksiner og forebygging

    Avhengig av destinasjonen kan det være nødvendig med vaksiner. Land i tropiske områder har ofte sykdommer som ikke finnes i Norge, som malaria, denguefeber eller rabies. På Helsenorge.no finner du oppdatert informasjon om hvilke vaksiner som anbefales.

    En annen viktig ting å huske er farlige dyr og insekter. På turer til land som Australia og Kambodsja har jeg alltid vært ekstra nøye med å beskytte meg mot bitt og stikk, som kan gi alvorlige infeksjoner.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Et motorsykkel-eventyr i Kambodsja er et eventyr. Å campe helt i vannkanten, og se sola forsvinne ned i havet er magisk.

    Reisefølge eller solo?

    Å reise alene gir frihet, men det er også fordeler med å ha reisefølge. Du får noen å dele opplevelser og kostnader med, og det gir ekstra trygghet i tilfelle problemer oppstår. Likevel er det lettere å komme i kontakt med andre mennesker når du reiser alene, og du kan reise i ditt eget tempo uten å måtte inngå kompromisser.

    Pakking – kunsten å reise lett

    Pakking handler om balanse mellom nødvendigheter og praktisk utstyr. En god pakkeliste kan spare deg for mye frustrasjon. Her er noen tips:

    1. Planlegg i god tid: Lag en liste som kan justeres basert på reisens lengde og klimaet.
    2. Revider etter hver tur: Fjern ting du ikke brukte, og legg til ting du savnet.
    3. Minimer vekten: Spesielt viktig på langtur. Ta med kun det du trenger.

    Når jeg reiste til Australia, kjøpte jeg campingutstyr på forhånd og fikk det levert til utleieren. Dette sparte både plass og penger. Etter turen donerte jeg utstyret til utleieren, slik at de kunne gi det bort til neste motorsyklist som kunne ha brukt for det.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Å reise lett gir deg muligheter til å velge spennende ruter. Du trenger mindre en du tror.

    Planlegging av ruter

    Å finne de beste rutene er en av de morsomste delene av planleggingen. Jeg bruker apper som Osmand+ og laster opp GPX-filer til GPS-en min. Disse verktøyene lar meg tilpasse rutene for å inkludere småveier, severdigheter og naturskjønne omveier. AI-verktøy kan også hjelpe med å foreslå dagsetapper, aktiviteter og overnattingsmuligheter.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Ferger i Kambodsja er noe helt annet en hjemme. Enkelt og mye mer spennende.

    Over dørstokkmila

    En skikkelig langtur er noe de fleste motorsyklister drømmer om. Mange lar seg imidlertid stoppe av dørstokken – frykten for det ukjente eller utfordringen med å komme i gang. Mitt råd er å starte med en mindre tur og bygge opp erfaring og selvtillit. Når du først er i gang, vil minnene og opplevelsene være verdt all innsatsen.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Å kjøre over Vikafjellet på våren er vakkert, og et eventyr ikke langt hjemmefra.

    Så hvorfor ikke begynne planleggingen i dag? Send oss gjerne et reisebrev etterpå – vi gleder oss til å høre om ditt eventyr.

    God tur!

  • I ”Long-tail boat” på Tonle Sap.

    I ”Long-tail boat” på Tonle Sap.

    Kambodsja 5, siste del. 

    På innsjøen Tonle Sap finnes flere flytende landsbyer. Her bor det fiskere, men i tilegg finner du flytende skoler, sykehus, verksteder og butikker. Arkitekten og Kenny Dundee leier en long-tail boat, og suser utover innsjøen på oppdagelsesjakt. Etter besøket returnerer de til Phnom Pehn. Resten av denne artikkelen brukes litt som en informasjon, dersom du selv har blitt nysgjerrig på en mc-tur til Kambodsja. 

    Tekst: Kyrre Hagen Foto Lenka: Leginova og Kyrre Hagen

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Arkitekten og Kenny Dundee er på vei gjennom Kambodsja.

    Kvelden i forveien hadde Arkitekten og Kenny hatt en svært så livlig og morsom nyttårsaften i Kapong Chhnang. I den lille byen tusset det med folk. På vei tilbake til hotellet var de blitt bedt inn på en khmersk fest, og hadde danset med de lokale. Morgenen etter drar de ned i havna, for å undersøke mulighetene for å komme ut å se en av de flytende landsbyene. De bestemmer seg for å se den flytende landsbyen Kompong Luong, oppe ved Krakor. 

    Kampong Luong

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vi besøker den flytende landsbyen Kompong Luong med long-tail boat.

    Det kan være ganske stor høydeforskjell på vannstanden i Tonle Sap. Nå er den lav, derfor må Kenny og Arkitekten kjøre langt utover sandbankene før de kommer til båtene. Forskjellen inn til land kan faktisk variere med 5 kilometer. De flytende husene flyttes tilsvarende ettersom vannstanden stiger eller synker. Det er ikke vnskelig å få leid båt, for her blir de nærmest overfalt av karen som styrer alt her ute. De leier en long-tail boat med skipper for et par timer, dermed bærer det til “sjøs”. Det vil si ikke med en gang, for selv om de har leid vakt til syklene, er Arkitekten særdeles nøye med at alt må låses. Hun tar heller ikke sjansen på å ta av kjøreutstyret, og gjennomfører hele båtturen i full mc-bunad i 30 varmegrader. Arkitekten er jo fra Slovakia, og der nede tilhører raskt alle løse gjenstander sigøynerene. Kenny på sin side er ikke like nøye, og bytter varmt kjøreutstyr med t-shirts og shorts. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Rett hjem fungerer på Kompong Luong også. Her er butikken på vei rundt til innbyggerene.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Det er ikke bare mennesker som bor i de flytende landsbyene.

    I den flytende landsbyen ved Krakor bor det om lag 10.000 mennesker. En del av befolkningen er ulovlige immigranter fra Vietnam, derfor vet man ikke helt sikkert hvor mange som bor her ute. De fleste livnærer seg på fiske, og du finner alt mulig av garn, ruser og annet fangstutstyr ute på Tonle Sap. Overalt håndteres fisk, som shippes videre til markedene i byene rundt. Med så mange mennesker er det i tillegg behov for skole, sykehus, butikker, bensinstasjoner, verksteder, kirker, templer og alle mulige andre fasiliteter som folk trenger, og du finner det her ute alt sammen. Det finnes til og med et flytende diskotek, og her er det høy musikk og dans, selv om det er midt på dagen. De fleste av husbåtene er blå av farge, men det er innslag av alle andre farger også, og standarden er mildt sagt varierende fra skikkelig fine hus til det man nærmest kan betrakte som rønner. Alle som bor her har en båt eller to. Noen med de karakteristiske lange akslene mellom motor og propell, mens andre må stakes, padles eller roes. Båtene er i alle størrelser, og noen er som flytende “Rett hjem” butikker. Det virker i grunn ikke som de mangler noe, og i tillegg til mennesker bor det både katter, bikkjer, høner og haner i den flytende landsbyen. 

    Siste etappe

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Det finnes mye dyr langs veiene. Her møter vi vannbøfler.

    Dagen etter setter de to nesa mot Phnom Pehn igjen. Landskapene er fine, med risåkrene som ligger i bassengene sine, og kuer og vannbøler som beiter i veikantene, og folk som fisker eller setter ruser i kanalene rundt dikene. Alle de små landsbyene de passerer er på en måte litt like. Det tetner til med små butikker av alle slag i det du nærmer deg sentrum, og det er ikke lett å skille de ulike butikkene fra hverandre. Det kan like godt være et verksted som en restaurant.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Typisk khmersk landsby. Her på vei vestover med fine fjell i bakgrunnen.

    Selvsagt finner de en del grusveier på denne siste dagen også, men inn mot hovedstaden blir veiene bredere og trafikken tettner til. Arkitekten snor seg gjennom som en khmer. Etter ti dager på veien i Kambodsja har hun totalt mistet frykten for trafikken her nede. Den fungerer jo som bare det. Få steder er det lysregulering, men alt flyter likevel. Det som for lengst har gått opp for de to, er at denne byen ville vært en mye større utfordring om det ikke var for tohjulingene. Hadde du erstattet disse med biler, ville alt stoppet opp. Det er alltid plass til en motorsykkel eller scooter, og de kjører overalt. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vakker solnedgang fra stranden i Koh Kong. Her på kysten skulle vi gjerne tilbret noen flere dager.

    Vi leverer syklene tilbake til Victory motorcycle rental. Arkitekten har med seg en regning fra reparasjonen i Areng, og de blar opp erstatning uten å blunke. Vi ber dem imidlertid beholde pengene, da vi har vært veldig fornøyde både med sykler og service, og reperasjonen var heller ikke særlig dyr. Der og da avsluttes motorsykkelturen i Kambodsja. En opplevelse som de to kommer til å leve lenge på. Dette var virkelig et eksotisk eventyr utenom det vanlige. De feirer det hele med et par eksklusive cocktails på takterrassen på hotellet, med panoramautsikt over byen, kongepalasset og Mekong-elven. Det å ha en passelig grovplan som ikke er mer låst enn at tilfeldigheten får lov til å råde, har igjen vært oppskriften på et vellykket motorsykkeleventyr. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Det er mange templer å besøke i dette landet. Her fra Bajon tempelet ved Siem Reap.

    Killing Fields:

    Nest siste dag besøktes Killing Fields. I likhet med S-21, ble dette en gripende opplevelse. Tenk at noen kan gjøre noe slikt mot sitt eget folk. I tillegg er det ikke lenge siden, og khmerene vi traff som er i femtiårene eller eldre, har faktisk levd gjennom dette. På de nesten fire årene Pol Pot regjerte tok han livet av nesten 3 millioner kambodsjanere. Ingen var trygge, og ingen grunn var for liten til å få deg dødsdømt. Det er funnet 300 Killing Fields rundt i Kambodsja, og det er i dag mulig å besøke 86 av disse. Dagens styret i Kambodsja er spesielt. Det er et slags demokrati, men det finnes kun et parti du kan stemme på. Men landet er stabilt, og på tross av utbredt korrupsjon så er det å leve endelig i fred og bygge seg opp det viktigste for de fleste nå. Selv Arkitekten følte at landet var trygt å være i. Kambodsja defineres fremdeles som et u-land, men regjeringen har lagt en strategi for å få hevet levestandarden. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Ferge over Mekong. Her tusser det av to-hjulinger.

    Hva er så erfaringen fra turen vår:

    Reisen:

    Det er langt å fly til Kambodsja. Når du kom hjem igjen har du faktisk flydd en distanse som tilsvarer en tur rundt jorda. Det tar tid, og vi måtte mellomlande to ganger begge veier. Dette medfører at du trenger et døgn på å komme til hektene igjen både på vei ned og opp. Ta dette med i beregningen når du planlegger turen. Flybiletter er forholdsvist dyrt, og jo tidligere du bestiller, jo større er sjansene for å få “rimelige” biletter. Vi betalte ca. NOK 17.500,- pr. stk.

    Leie av motorsykkel:

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kenny prøvekjører syklene før de bestemmer seg hvor de skal leie. Det er både enkelt og billig å leie motorsykkel i Kambodsja.

    Du kan selvfølgelig kjøpe turer som inkluderer både motorsykler, guide, hoteller og mat. Vi snakket med et par engelskmenn som gjorde dette. De betalte ca. NOK 21.000,- for en uke. Vi leide sykler selv og betalte NOK 300,- pr. dag. Dvs. 3.000,- for ti dager. Syklene vi leide var godt brukt, men i god stand. De hadde nye dekk, bremseklosser, kjeder og drev. Motorsykler er dyrt i Kambodsja, og tyveri er ikke uvanlig. Derfor må du legge igjen pass hos utleieren som sikkerhet. Vi la igjen et pass som sikkerhet for to sykler. Vi var nøye med parkeringen hele veien, og hadde i tillegg med oss en vaier som vi kunne låse syklene sammen med, og en skivelås med alarm. Det kan også nevnes at bensinprisene er ca. 1$ pr liter. Om du må reparere noe underveis er det verksteder overalt, og de er rimelige. Reservedeler er det imidlertid værre med. Vi hadde med oss både verktøy, slepetau og diverse nødutstyr, og fikk bruk for noe av dette. 

    Veier og ruter: 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Arkitekten og Kenny fant spennende ruter gjennom jungelen.

    Arkitekten og Kenny var ute etter å kjøre spennende grusveier. Turen ble totalt ca 50% på grus og 50% asfalt. Store deler av landet er flatt, men det finnes noen fjellområder særlig i vest og nord. Unngå nasjonale hovedveier. På mange av disse pågikk det mye veiarbeid, og støvbelastningen og trafikk var plagsom. Laster du ned detaljerte kart, og velger de små veiene, er det ofte grusveier. Arkitekten og Kenny hadde forberedt seg med å finne en del GPX spor på nettet, med spennende offroad-ruter. Dette var suksess, så konklusjonen er at det finnes muligheter for alle typer kjøring i Kambodsja.   

    Mat:

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Det selges god mat på hvert gatehjørne i Kambodsja, og her kan du virkelig få smake på det meste.

    Er du glad i å teste ut mat du ikke får hjemme er Kambodsja landet for deg. Frokost er gjerne suppe med nudler, eller en tynn risgrøt med litt spicy tilbehør. Du får kjøpt mat langs gatene overalt, og det er både billig og godt. Mye grønnsaker, fersk frukt, fisk, og grillede retter. Maten kan nok inneholde en annen bakterieflora en vi er vant til. Imodium og idoform bør være med på reisen. I tillegg er det lurt å ha med seg toalettpapir i bagasjen. 

    Overnattinger:

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kambodsja har en fin kystlinje med vakre strender. Her i Koh Kong.

    Overnattinger finnes på de fleste steder. Kenny Dundee og Arkitekten tok det meste på sparket, og overnattet både på homestay (hjemme hos folk), på hoteller, og moteller. Den beste overnattingen hadde vi i telt inne i jungelen nær Cardamom Mountains. Det er billig å bo i Kambodsja. På Homestay betalte vi fra NOK 75 – 120,- pr. person. Hotell-rom fikk vi fra NOK 300 – 500,-. I Phnom Pehn bør du ha bestilt hotell på forhånd, og du bør sikre deg et med sentral plassering. Vi bodde på Frangipani Royal Palace hotel, rett ved kongepalasset. Dette var bra, og hadde en flott takterrasse, med frokostservering og badebasseng, og likevel ikke dyrt.

    Diverse: 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Det finnes mange rare kjøretøy i Kambodsja. På landsbygda finnes mange av disse traktorene.

    Du trenger visum, for å reise inn til landet. Dette er enkelt å få, men krever at du har en referanseadresse, som for eksempel første hotell du overnatter. Når det gjelder vaksiner, må du selv vurder hva du trenger. Både malaria, tyfoidfeber, hepatitt og rabies kan være aktuelle vaksiner, og effektiv myggmiddel er noe man må ha (fås kjøpt på apotekene her). Det er to gangbare valuttaer som fungerer overalt. Lokal riels og US dollars. Vi hadde med oss en god del smådollars, som vi hadde bestilt hjemme. Dette var veldig greit, men du får tatt ut begge valuttaer i minibanker i byene. Riels er egentlig like kurant som dollar. Når du oppholder deg i byer er tuktuker ypperlige kjøretøy. De tar deg rimelig rundt i byene. Bruk gjerne litt tid i Phnom Phen, som har mange severdigheter verd å besøke. Khmerene kan være litt vanskalig å kommunisere med. De er veldig sjenerte, og ønsker ikke å si noe feil. Dette førte til mange pussige situasjoner. Google-translator var til god hjelp i flere situasjoner. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Angkor Wat er verdens største religiøse monument. Det ligger ved Siem Reap, og er et must å få med seg om du er i Kambodsja.

    Til slutt vil Kenny og Arkitekten få takke for turen, som ble akkurat det eventyret vi hadde håpet på. Spenning og overaskelser, varierte landskap, byer og steder, og ikke minst veldig hyggelige og imøtekommende mennesker. Håper du har likt “å være med”. Fremtiden vil vise hvor neste eventyr går, men Kenny har allerede noen planer i tankene. 

  • Motorsykkel-havari i jungelen

    Motorsykkel-havari i jungelen

    Kenny Dundee har overtalt Arkitekten på nye eventyr, og denne gangen i Kambodsja. Turen startet i Phnom Phen, og har tatt dem til Angkor Wat gjennom dyp jungel, der Arkitekten tryna, og Kenny forsøkte å drukne motorsykkelen sin. Sist du hørte fra dem hadde de fulgt veien langs den Thailandske grensa, mellom landminer, elefanter og tigre. De kom ut til kysten, og fant seg et skikkeleg sydhavs paradis, og overnattet i en bambushytte ytterst ute på stranda. Arkitekten var i himmelen. 

    Tekst; Kyrre Hagen    Foto Lenka Leginova og Kyrre Hagen

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vi spiser frokost på den hippe strandbaren mens bølgene skyller inn mellom tærne våre.

    Før de la seg hadde Arkitekten vært skikkelig streng mot Kenny og forsikret seg om at alle alarmene hans var slått av. Deretter hadde hun jaget vekk ungdommene som hadde fyrt i gang et høylytt karaoke-anlegg 20 meter fra bambushytta. Alikevel var det som vekte de to på morgenen klokkealarmen til Arkitekten, som hun hadde glemt å slå av. Hun bannet og steiket på Slovakisk, mens Kenny bare snudde seg over på den andre siden. Etter å ha tråla hele området for mat, havna de til slutt borte på den hippe Beach-baren, som imponerte med å diske opp både god kaffe og frokost med stekt egg, pølser og toast. Alt ble fortært mens bølgene slo innover stranden, og traff dem på tærne. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    På vei inn i Cardamom mountains. Her er det jungel.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Å kjøpe bensin fra flasker i Kambodsja er helt uproblematisk. Alle som kjører tohjulinger gjør det, og det selges overalt.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Han har kjøpt seg ny bil som byggesett.

    Såkalt National Road i Kambodsja er er mareritt av støv. De jobber overalt på veien samtidig, uten at noen partier er ferdige, og all trafikk, fra tråsykler til lastebiler, kjører over all mulig slags overfalter og skaper tette støvskyer. Fra fire til ett felt uten forvarsel, og hvilken av de feltene man velger virker ganske valgfritt. Når de legger asfalten er den syltynn, slik at veien året etterpå er et hullete mareritt. Det finnes heller ikke særlig mange bensinstasjoner langs NR48. Etter å ha fylt opp syklene med flaskebensin, tar de to av mot Cardamom Mountains. Her er det flotte veier som snor seg innover den kuperte jungelen. Grusveiene blir smalere og Kenny storkoser seg, med hull, dumper og jungel. I grunnen minner dette han litt om Sri Lanka der han for noen år siden ble fraktet ut av jungelen i en jeep, etter et hardt møte med bakken mens han kappkjørte med guiden. Plutselig stopper sykkelen til Arkitekten i en nedoverbakke. Bensinen renner ut av forgasseren. De har ikke noe å reparere den med, men Kenny har med seg slepetau. XR 400en har en ganske slitt kløtsj, så de er ikke så keene på å taue alt for langt. Heldigvis er det ikke så mange bratte oppoverbakker på vei til Areng, der Arkitekten har komunisert med campingen for å finne ut om veien er åpen. Vi treffer Parino som er svært hjelpsom. Han vet om et verksted i nærheten, og de lemper sykkelen til Arkitekten opp på en pickup, og kjører den til verkstedet.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Motorsykkelen til Arkitekten lekker fra forgasseren og må på verksted. Parino nøler ikke men tilbyr oss hjelp.

    Parino ber oss på lunsj på campingen mens sykkelen repareres. Parino er en skikkelig hjelpsom fyr, og ha studert engeneering i utlandet. Han underviser ved universtetet i Phnom Phen, men undervisningen er litt kjedelig for han, derfor jobber han nå på halvtid som manager her på campingen. Syns du dette høres rart ut, så kan dette forklares med at camping i Kambodsja er noe helt annet en det vi forbinder med camping hjemme. Dette er glamping, og her er alt svindyrt. Konseptet er tilrettelagt for rike kambodsjanere. Å være her i jungelen er high class, og en rekke aktiviterer er tilrettelagt, som guiding i jungelen, tur med firehjulinger og zipline. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Etter et par timer på verksted er sykkelen tilbake på veien.

    Etter et par timer er sykkelen til Arkitekten ferdig, og de kan fortsette ferden gjennom jungelen. Veien er superfin, det vil si passelig utfordrende med sandfeller, grove steiner, og flott jungel-natur. Mens kveldssola blir lavere blir det hele enda mer spektakulært, og Kenny er skikkelig kry når han til og med klarer å ta igjen noen khmerer som kjører moped (med tre på). Disse omtrådene er helt øde, og uten mobilsignaler, så Arkitekten er ganske fornøyd når de etter en times tid kommer til befolkede områder igjen. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Overnatting i telt i jungelen er magisk. Sikadene holder et skikkelig leven i det sola går ned.

    Overnatting i telt i jungelen

    De havner på et koselig homestay; Sun Beaar Valley. Her kan de leie et telt med utsikt utover elva, og jungelen på den andre siden. I det det begynner å mørkne setter sikadene i gang en skikkelig konsert. De produserer veldig høye syngende jungel-lyder. Vi kommer i kontakt med den unge eieren Van Ta, som eier stedet. Dette er litt av en gründer og entreprenør. I en alder av 34 år er han alledere i gang med fire bedrifter. Målet hans er å kunne slutte å jobbe når han er 45 år. Han forteller om sine ideer og tanker bak bedriftene, og selv Kenny og Arkitekten blir ganske imponert over den unge entreprenøren, som snakker flytende selvlært engelsk. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Arkitekten tar et morgenbad, i den fine elva som renner gjennom jungelen.

    Neste morgen bader Arkitekten i det vame ”jungel-vannet”, og stråler. De to har sovet godt i teltet. Av erfaring fra tidligere turer har de nemlig med ekstra luftmadrasser i bagasjen. Det kommer godt med på steinharde asiatiske senger. 

    Helt vill nyttårsfeiring i Kampong Chhnang

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Fergetransport over elva. Kun et hakk større enn Svelviksferja.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Ikke lange fergeturen, men spennede ombord og i land-kjøring.

    Arkitekten og Kenny har bestemt seg for å besøke en av de flytende landsbyene ved Tonle Sap, men for å komme seg dit må de transportere seg 250 km nordover. Etter at de er ute av jungelen blir det derfor ikke alt for spennede denne dagen, men landsbygda de kjører gjennom er veldig fint, med fjell i nordvest, og pittoresk landskap med kokospalmer og risproduksjon. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kenny Dundee nyter livet med en iskaffe i veikanten.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Alle kjører tohjuling i Kambodsja. Et land med bikere.

    De har booket et hotellrom Kampong Chhnang. Denne lille landsbyen ligger nede i elvedeltaet sør for Tonle Sap. Arkitekten er ikke altfor imponert over hotellet, det er nemlig altfor mye hotell på en måte. Resepsjonisten, som de håpte kunne hjelpe dem med å skaffe en båt ut til de flytende landsbyene, kan ikke et ord engelsk, og det å komunisere med han er bare å gi opp. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kenny og Arkitekten var usikre på å om de feiret nyttår i Asia, siden deres nyttår er i april, men her var det et vanvittig liv de aldri hadde sett maken til.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Nyttårsfeiring i Kampong Chhnang

    Det er nyttårsaften, og de to rusler derfor bort i sentrum for å se om de kan finne seg noe mat. Det kan jo være noen ute, selv om nyttårsfeiringen til khmerene er i april. Det blir livligere og livligere jo mer de nærmer seg sentrum. På torget er det flere tusen mennesker, og matboder overalt. Fra en scene spiller kambosjanske popstjerner og fyrverkeriet er overalt, selv om det er lenge til midnatt. De vandrer rundt på torget i noen timer, og tester ut diverse khmerske retter, øl og energidrinker (som det er utrolig mye av her nede). 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vi blir bedt på fest hos denne livlige gjengen med khmerer. De kan feste, og roper – Happy Happy..

    Det nærmer seg midnatt, men Arkitekten og Kenny begynner å bli lei av folkemengder og asiatisk disko. Derfor starter de turen tilbake til hotellet. På vei hit blir de dratt inn på en fest hos en kambodsjansk familie. Disse vil absolutt drikke øl og danse med de to. Dette er en søskenflokk på ni, med ektefeller og barn. -You drink a can with me, og, -Happy Happy, er 90% av det engelske orforådet til disse, men det blir en fantastisk kveld der Arkitekten og Kenny storkoser seg med de kambodsjanske nye vennene sine. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Godt Nyttår fra Arkitekten og Kenny.

    I neste og siste artikkel kan du lese om besøk i de flytende landsbyene, og returen tilbake til Phnom Phen. I tilleg vil du få litt tips og erfaringer fra det å reise til Kambodsja. 

  • Kenny og «Arkitekten» i verdens største tempel

    Kenny og «Arkitekten» i verdens største tempel

    Kambodsja – del 3

    Kenny Dundee har overtalt Arkitekten til å bli med til Kambodsja. De har leid sykler i Phnom Phen, og lagt ut på eventyr. Et av målene har vært å se Angkor Wat, men veien hit har bydd på utfordringer. Arkitekten har tryna i jungelen, og Kenny har badet med motorsykkel på veien, men de kom frem til Siem Reap. 

    Tekst: Kyrre Hagen    Foto: Lenka Leginova og Kyrre Hagen         

    Hvem er Kenny Dundee og hvem er Arkitekten? 

    For de uinnvidde: Kenny Dundee er navnet jeg adopterte i Australia, fordi ingen der nede klarte å uttale navnet mitt. Det høres jo unektelig tøffere ut, og gir meg en fin unnskyldning til å krydre historiene litt ekstra. Jeg i denne sammenhengen er Kyrre Hagen, freelance journalist, motorsykkel-entusiast og globetrotter på motorsykkel. Arkitekten er kjæresten min, Lenka Leginova, opprinnelig slovaker. Hun ble betatt av Norge på en reise hit, og flyttet senere hit som nyutdannet arkitekt. Lenka er en akademiker og har et ikke så lite snev av det jeg kaller yrkes-asparges. Hun er en perfeksjonist og nerd, og jeg omtaler henne derfor som «Arkitekten» i artiklene.

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Angkor Wat i soloppgang er er flott skue.

    Soloppgang i Angor Wat

    Guide og tuktuk ventet utenfor hotellet kl. 05.00. Arkitekten og Kenny tok plass, og ut bar det i den kølige nattelufta, men Arkitekten var ikke uforberedt, og hadde selvfølgelig med seg både ekstra genser og boblejakke. Kenny derimot hadde bare med seg den tøffe hatten sin fra Australia. Området hvor Angkor Wat befinner seg er digert, og totalt ligger det om lag 200 templer her, så Angkor Wat er ikke det eneste, men desidert det største. Målet var å få tatt de klassiske bildene av tempelet i soloppgang, men de var ikke alene. Tusenvis av mennesker vandret inn på området i nattemørket. Kenny tok oppstilling med det digre Nikon apparatet sitt, mens Arkitekten og guiden ventet tolvmodig. Det var verdt det, for bildene ble fine. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Dette er verdens største religiøse monument. 300.000 mennesker og over 40.000 elefanter jobbet i 37 år.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Utskjæringer i stein, søyler og dragere er flotte.

    Angkor Wat er enormt. Det høyeste tårnet rager 65 meter over bakken. Fundamenteringen er på sand, som er stabelisert av vann i grunnen. Selve byggingen tok 37 år, og mannen bak byggverket var kong Suryavarman II. Under byggingen jobbet 300.000 arbeidere og over 40.000 elefanter på anlegget. Kongen var opptatt av kvalitet, og han bygde solid. Steinblokkene ligger fremdeles snor-rett. Kongen hadde det allikevel travelt, for han måtte bli minst 90% ferdig før han døde for å komme til himmelen. Det var også veldig usikkert om neste konge ville ferdigstille prosjektet. Angkor Wat er bygget på 1200-tallet, og er blant de siste templene her inne. Den gangen var dette en diger by, og ca en million mennesker bodde her. Med dette var det den største byen i verden på den tiden. Templet er i god stand, og har utrolig mange flotte detaljer hugget inn blokkene. Steinen ble fraktet på flåter og kanaler fra steinbruddet ca. 70 km unna. Dette er fantastisk ingeniørkunst, og både Arkitekten og Kenny er mektig imponerte. Det er vanskelig å forestille seg hvordan denne enorme anleggsplassen har vært organisert. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    I Ta Prohm tempelet føler man at naturen er i ferd med å overta.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Trærne er som parasitt på tempelet. Det er spektakulært.

    Neste stopp inne på dette enorme området er Ta Prohm tempelet, som også er bygget på 1200-tallet. Det mest fascinerende her inne er trærne som vokser på og gjennom konstruksjonene. Her var ikke kongen like opptatt av kvalitet, og mye har rast sammen. Et indisk prosjekt har imidlertid bidratt i rekonstruksjonen. Steinene har blitt scannet, og satt sammen igjen ved hjelp av dataprogrammer. Deretter er de montert sammen igjen. Dette tempelet er nesten mer fascinerende enn det perfekte Angkor Wat. Har du sett Lara Croft i Tomb Raider filmen? Ja da vet du hva vi prater om. Vi får også besøkt Bajon Tempelet. Her syns Kenny det mest spennende er å se på apekattene som har seg mellom budha-figurene. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kambodsjas svar på Trollstigen, men ikke like spektakulært.

    Kurs vestover

    Etter sightseeing har Arkitekten og Kenny bestemt seg for å forflytte seg ca 10 mil vestover. Det vil gjøre at de kan komme seg ut til kysten i løpet av et par kjøredager. De leier seg inn på et motell i Sisophon. Damene som jobber her er veldig blide, selv om de ikke forstår et kvekk av hva de spør om. I grunn kan det være litt vanskelig å gjøre seg forstått her nede i mange situasjoner. Kenny og Arkitekten forsøker både med språk, tegn og google-translate, uten at særlig mye fungerer. Motellet ligger på utkanten av byen, men utrolig nok finner de en særdeles sjarmerende restaurant her ute. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vi har bestilt rom med frokost. Maten kommer i plastposer. Det er faktisk ganske vanlig syn på gata, for både mat og drikke.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    I vest kommer vi inn i fjell og jungel. Desverre har kmerene foretatt flatehogst i en del områder.

    Damene utenfor motellet kommer med frokost på rommet kl. 07.00 som bestilt. Den består av varme risnudler og suppe i poser. Det smaker bra, selv om Kenny begynner å bli litt lei av risnudler nå. De setter kursen sørover, og endelig begynner landskapet å løfte seg til fjellformasjoner. Vei nr.55 har flotte serpentinersvinger. Dette må være Kambodsjas svar på Trollstigen, men Trollstigen vil vinne den duellen, bare så det er sagt. De tar inn på et hotell i Thmor Dar, som ligger rett ved grensen til Thailand. Å få seg middag i denne byen er ikke enkelt, men til slutt bestemmer Arkitekten seg for at de skal spise utenfor ei sjappe som har noen søte små plast-taburetter. Kenny er skeptisk, men sulten, så han lar seg overtale. Det ender med at de spiser de sterkest krydrede nudlene de noen gang har fortært. Retten er full av rød chili av det hotteste laget. De gir opp halvveis, og finner i stedet en hengekøyerestaurant som serverer jumbopizza ohlalayummy crabstick (som var det bokstavelige navnet i menyen) og kald øl, dermed er dagen reddet. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Thmor Da, med obligatorisk budhistisk tempel. En halvtimes bønn og sang kommer hver morgen og kveld og kan som regel nytes i hele landsbyen takket være høyttalere av god kvalitet…
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vi kjører langs den Thailandske grensa
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Etter mye gruskjøring får ikke motoren nok luft. Arkitekten renser luftfilteret.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Kenny Dundee stortrives på grusen i Kambodsja.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Vakttårnene står tett, men vi ser lite soldater.

    Langs Thailands grense

    Turens kanskje mest spennende etappe ligger foran dem. Ruta langs Thailands grense i sør. Ser du på kartet er det ganske klart at Thailand har robbet Kambodsja for en ganske betydelig kyststripe. Forfoldet mellom de to landene er fremdeles spent, og i disse områdene ligger det mye landminer. Derfor gjelder det å holde seg på veien. Etter to mil med veiarbeid kommer de inn på en fin grusvei som snor seg langs grensen. Veien ligger i skjul fra den thailandske siden, men fra et utkikkspunkt får man utsikt ut over Thailand. Veistandaren er bedre enn forventet, men sykkelen til Kenny fusker ved et par anledninger. Han er usikker på om han har fått dårlig bensin. Det viser seg imidlertid at det bare er fjæra til støtta som er slakk, og når han kjører i de mest rufsete partiene, slår støttebryteren av motoren. Dette skaper noen ganske spennende situasjoner. 

    Arkitekten får henge på en hipp strandbar

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Arkitekten har funnet sitt paradis. Bambushytta i Koh Kong ligger en halv meter fra vannet.
     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Arkitekten og Kenny Dundee på en hippie strandbar.

    De kommer frem til kysten, og finner seg en bambushytte 0.5 meter fra sjøen. Vannet er 27 grader, og knapt kjølende. Dette er det de to forbinder med en ekte sydhavsidyll. Arkitekten har alltid drømt om å henge på en hippies Beach-bar, og de finner en rett i nærheten. Her bestiller hun seg fancy drink med rum og ingefær, mens Kenny nøyer seg med en Cambodian, som er navnet på det lokale ølet. De henger på baren helt til sola forsvinner i havet. Arkitekten er lykkelig. Hun har aldri vært på et så eksotisk sted. Ikke Kenny heller, men han later selvfølgelig som ingenting. 

     MC-reise  / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Kyrre Hagen / Yamaha / Niken
    Solnedgangen i Koh Kong er nydelig. Dette er adventure.

    Ruta for neste dag planlegges, og Arkitekten har stilt spørsmål om fremkommelighet på noen lokale kambortsjanske nettsider. Hun har fått svar, og i morgen går ruta inn i jungel der det lever både elefanter og tigre. 

  • Kenny tar en Adam Riemann

    Kenny tar en Adam Riemann

    Kambodsja – del 2

    Kenny Dundee har overtalt Arkitekten til å bli med til Kambodsja. Etter en hektisk mellomlanding i Kuala Lumpur, rakk de flyet til Phnom Pen takket være en malaysiak mellomdistanseløper som hadde fått jobb på flyplassen med å løpe etter fly. Det vil si guide passasjerer med marginale tider mellom gatene. I Phnom Penh fikk de tak i sykler, og nå var de på tur.

    Tekst: Kyrre Hagen     Foto: Lenka Leginova og Kyrre Hagen

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    På OBT er det liv iom morgenen. Her er hanen som holdt til under bambus-hytta vår. Den og 40 andre sto for alarm, uten slumremodus.

    Arkitekten og Kenny hadde bestilt frokost kl. 8.00. De syns liksom ikke de kunne vekke vertskapet på OBT School og Homestay for tidlig. Det var før de viste at alle i mils omkrets ble vekket av en øredøvende musikk fre et budistisk tempel i nærheten allerede klokka fem. Når det var over satte alle hanene i nabolaget i gang med å gale om kapp, og når det begynte å ebbe ut, startet et titalls traktorer på gården. Arkitekten, som ikke er spesielt vanskelig å vekke, fikk nesten hjerteinfarkt av alt bråket, Kenny derimot våknet ikke før motorlydene begynte. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Vi tar farvel med verten på OBT school and homestay

    Etter en utmerket frokost var det klart for dagens kjøring. Ruta var lagt, og skulle bestå av en blanding av asfalt og grusveier. Det varierte fra single tracks til seks felts motorvei – begge på grus, vel å merke. Landskapet var idyllisk, og de passerte kanaler som forsynte irrgrønne rismarker med vann. I veikaten lå bikker og slappet av. Andre steder store hvite kuer med overflod av hud. Også vannbøfler beitet i veikanten. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Husene her står på stylter.
    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Arkitekten på Kmerske grusveier

    Det går ikke fort med Arkitekten denne dagen, og Kenny klager litt over tempoet. Han er redd for at de aldri vil nå ut til vestkysten. Derfor bjeffer han litt på Arkitekten. Hun på sin side svarer med å fortelle han at hun er litt sur på han, men slik er det innimellom når de to er på tur. Det varer ikke lenge, og snart er stemningen god igjen. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Templene i Prei Kuk er bygget på 700-tallet, og er de eldste i Kambodsja
    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Flotte detaljer i den lave kveldssola

    Retningen i dag er nordvest mot Angkor Wat. Dit kommer de ikke, men halvveis. Dagen ender i Prei Kuk, der Kambodsjas eldste tempel ligger. Det vil si 64 av de opprinnelige 140 templene står igjen. De rekker akkurat en guidet tur, sammen med ei lokal jente som jobber på stedet. I tillegg må de hyre inn en dame for å passe på motorsyklene. Her er det nemlig mange apekatter, og de kan fort forsyne seg av bagasjen. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Vi overnatter stort sett på Homestay

    I den lave kveldssola er det helt magisk der ute i den khmerske jungelen. Noen av tempelruinene er helt overgrodd av røtter, men mange er i ganske god forfatning. Disse templene er Kambodsjas eldste, bygget på 700-tallet. Etter tempelbesøket drar de tilbake til Sokhon Homestay, der de har leid et rom. Homestay er sånn at du bor hjemme hos en familie, gjerne i et eget rom, eller ei hytte, som her. Vi får nydelig mat, de beste så langt, og rusler en tur i Prei Kuk, noe som er ganske raskt unnagjort. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Prei Kuk by nigth. Er det en bytikk restaurant eller bensinstasjon??

    En kjøredag med utfordringer

    Neste dag vil de kjøre grusveier til Siem Reap. Arkitekten hadde funnet muligheter på nettet før turen. Distansen er drøye 20 mil, problemet er bare at de ikke aner veistandarden, men det ser unektelig spennende ut. Det begynner bra, og de første fem mila går som en lek. Men nå blir veien brått dårligere. Den går rett og slett gjennom jungelen. Tidvis på sand, og andre steder der rennende vann har herjet, og laget renner og kløfter overalt. Disse har tørket, og gjort «veien» til en beinhard hinderløype. Det går sakte, og selvsagt blir de tatt igjen av en kambodsjaner på scooter. Han har svarte lakksko, og smart-telefonen i den ene hånda, mens han balanserte scooteren med den andre. Sånt er i grunnen ganske nedverdigende, og det går på selvfølelsen løs for Kenny.  

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Arkitekten har funnet spennende grusveier, Her tar en Kmer oss igjen. Han kjører i svarte pensko, og med smarttelefon i en ene hånda.

    Khmeren ville kjøre sammen med Kenny og Arkitekten. Veien var jo såpass dårlig at han nok tenkte det var greit å være flere. De kjørte videre helt til Kenny hørte gjennom intercomen at Arkitekten gikk over ende. Så hørte han at Khmeren hjalp henne. Deretter stygg slovakisk banning over at kjøtsjhendelen var røket. Heldigvis hadde Kenny med seg både verktøy og nødtustyr, så han fikk holdt hendelen i posisjon ved hjelp av en strips og tape. Reparasjonen holdt, og veien ble bedre, inntil de traff to vannpassasjer som måtte forseres. Kenny er jo en tøffing, og nølte ikke. Rett ut i vannet bar det, men det var atskillig dypere enn beregnet. Dermed ble det bading på både Kenny og XRen.

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Uti her vil Kenny bade med motorsykkelen

    Khmeren og Arkitekten kom til, og de fikk sykkelen på land. Kenny åpnet luftfilteret, og vannet rant ut. Den dro rundt på starteren, men uten tenning. Nå gjensto å få tømt potta for vann. Heldigvis elsker Kenny og se på adventurefilmer, og han hadde akkurat sett australeren Adam Riemann reise sykkelen opp på bakhjulet, og la vannet renne ut. Det funka, og XRen startet motvillig. Etter vannpassasjene stå en bratt sølebakke for tur. Her måtte Kenny ha hjelp av Arkitekten og Khmeren for å komme opp. Så ble hele prosessen gjentatt med sykkelen til Arkitekten. Denne gangen uten bading. Nå sto scooteren til Kmeren for tur, men han trakk seg og ville snu. Selv om han hadde både Arkitekten og Kenny til å hjelpe seg nå, ville han være helt alene når han skulle returnere senere på dagen. Endelig slo vi lokalbefolkningen, tenkte Kenny. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Kmeren har tatt av seg finskoa, og er på vei for å hjelpe Kenny

    Bensintom bensinstasjon med språkproblemer

    De kommer tilbake til sivilisasjonen ved Ta Seng. Nå må de finne et motorsykkelverksted. Utpå ei slette begynner sykkelen til Kenny å fuske. Han er bensintom. Til alt hell viser det seg at han akkurat har passert en bensinstasjon, og han trenger bare å trille 50 meter tilbake til pumpa. Kenny åpner tanklokket, og venter på at den gamle dama skal fylle opp. Hun peker på regulær, og Kenny nikker. Da rister hun på hodet. Kenny peker på rødt, da rister hun på hodet igjen. Er besinstasjonen tom for bensin? Det kommer flere mopeder inn på stasjonen og fyller fra den røde pumpa. Kenny peker på pumpa igjen, men dama rister på hodet. Til slutt må Kenny insistere på å fylle super bensin som det viser seg at dama har, men av en eller annen merkelig grunn ikke vil selge Kenny. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Bensinstasjonen så ikke slik ut, men slike utsalg finner du overalt langs veien.

    Kambodsja er fult av små verksteder, men ingen som har deler til motorsykler. Her nede kjører ALLE scooter. Et lokalt Honda-forhandler ble redningen. Her tilpasser gutta en hendel som var beregnet til en scooter, og dermed er Arkitekten reddet. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Et Honda verksted redder oss, og Arkitekten får ny klutsjhendel.

    Nå blir det straka veien de 100 kilometrene til Siem Reap. Arkitekten er virkelig i draget, og sklir lett iggjennom alle situasjoner nesten som en innfødt. Kenny kjenner at han virkelig er stolt av henne. De tar inn på et hotell som egentlig er en hotellskole. De unge Khmerene er neste overhøflige, og vet ikke hva godt de skal gjøre for de to. Kvelden ender på en lokal fortausrestaurant, der de bestiller ribbe fra grillen. Svoren er til og med sprø, og er det nærmeste norsk julemiddag de kan komme. Det er et overdøvende liv på restauranten, der den yngste dattera feirer bursdag, og villig poserer i hvit ballkjole. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Ribbe hører med til jula. Her er den Kmerske varianten, Til og med sprø svor,

    Det er på tide å legge seg, for i morgen skal de to oppleve Angkor Wat, og flere av de andre templene som ligger i Siem Reap. Men det kan du lese mer om i det neste innlegget. 

    Julehilsen fra Arkitekten og Kenny Dundee i Siem Reap     

  • Ankomst, avreise og julaften

    Ankomst, avreise og julaften

    Kambodsja – del 1

    Arkitekten og Kenny Dundee ankommer Kambodsja. I denne artikkelen kan du lese om ankomsten til Phnom Phen. Den første følelsen av å være på tur langt hjemmefra og på mc-turen som starter på selveste julaften. 

    Tekst: Kyrre Hagen Foto: Kyrre Hagen og Lenka Leginova

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Templer finner du for hver km i Kambotsja. Her Monkey tempel i Phnom Phen.

    Klokka ringte 03.15, og til en forandring spratt Arkitekten opp av senga. Dagen var kommet, og det var klart for avreise. Skjønt dag var det vel egentlig ikke. Kenny var heller ikke vanskelig å få opp av senga, endelig var jo et nytt eventyr i ferd med å starte. Som alltid var Arkitekten livredd for å komme for sent til flyet, mens Kenny på sin side var irriterende avslappet til akkurat dette.  – Når vi først har fått levert bagasjen er alt i orden, repliserte han.  – De kommer ikke til å reise uten oss… Denne gangen fikk han rett, men bagasjen skulle de ikke komme til å se på lenge, for i Kuala Lumpur fikk de det virkelig travelt.

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Maten i Kambotsja er mildt sagt variert. Her står blekksprut og fisk på menyen.

    Transferen var lynkjapp – boarding på neste flight har nemlig begynt før de var ute av den forrige. En liten dame på ca 40 kg, med platåsko, sto klar og ventet på dem da de kom ut. Så var det bare å begynne å løpe. Dama viste vei, og det viste seg at hun var i skikkelig god form. Det var ikke Kenny. Han hadde knapt nok løpt på flere år, og nå skulle de fra en terminal til en annen. Arkitekten ble nærmest løpende mellom to ytterpunkter. Den lille asiatiske dama som ikke gjorde annet enn å løpe etter fly, og Kenny Dundee, som ikke løp en meter uten at han var helt nødt. Det gikk seinere og seinere med Kenny, selv om Arkitekten forsøkte å muntre han opp med små heiarop. Miraklenes tid viste seg ikke å være over, og dermed rakk de flyet til Phnom Phen med et skrik.  

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    S-21, ble omgjort fra skole til et av verdens grusomste torturkammer under Pol Pot.

    Vel fremme ved hotellet, uten bagasje, fikk de hvile ut noen timer før de tok byen i nærmere øyesyn. De hadde ikke leid sykler på forhånd, så nå var tiden inne til å sjekke ut sjappene Kenny hadde kommunisert med hjemmefra. Victory Motorcycle rental viste seg raskt seriøse, og de plukket raskt ut et par Hondaer som kunne være aktuelle. Arkitekten en XR 250, og Kenny en XR 400. De kom tilbake morgenen etter for å prøvekjøre. Da var både nye dekk, drev/kjeder og bremseklosser på plass. Dermed var saken klar. Dette var syklene de skulle på tur med. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Vi leier syklene på Victory Motocycle rental. De virker seriøse, og leie av to sykler i ti dager koster ikke mer en NOK 5.800,-

    Flyturen hadde vært lang. Derfor hadde Dundee og Arkitekten også planlagt lille julaften i Kambodsjas hovedstad. Dagen ble brukt til å besøke diverse templer og markeder, før de satte kursen mot Kambotsjas mørkeste historie. S21 var et avhørssted og et grusomt fengsel. Her ble fangene torturert helt til de tilsto et eller annet. 18.063 mennesker ble dømt til døden etter tilståelsene her. Deretter ble de brakt ut til Killing Fields, der de ble henrettet. Vokterenes oppgave var å holde dem i live til de var fornøyde med tilståelsene. Ingen var trygge i Kambotsja i årene Pol Pot regjerte, og Bror nr.1 var totalt ansvarlig for at ca 2 millioner Khmer døde i løpet av de knapt fire årene han regjerte. Historien disse gamle skolebygningene bærer på er så grusomme at Kenny til slutt må ut for å puste, og han vil ikke inn igjen. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Endelig er vi på tur, og Kenny har snoket opp en god blanding av grusveier og asfalt.

    Kenny og Arkitekten våkner opp på julaften. Etter en tidlig frokost lastes alt utstyret opp i en Tuk-tuk. Så bærer det avsted til utleieren der syklene står klare. Arkitekten leder an ut gjennom byen. Det er nemlig slik at Kenny ikke orker å ha henne bak seg. Da blir han bare sittende å se i speilene, uten at hun klarer å henge med. Å ha henne foran er derimot supert, og snart snor hun seg ut gjennom gatene på Khmersk vis. Her bare flyter trafikken. Alle kjører der det er plass, og svært sjelden stopper den opp. Den fungerer egentlig helt ypperlig på sitt vis, og folk er hensynsfulle, og gir plass. Snart tar vi en liten ferge over Mekong elva, og på andre siden er vi brått ute av storbyen. Små landsbyer ligger langs ruta som varierer mellom grus og asfalt. Kenny har forberedt seg godt, med nedlasting av spor, som i kombinasjon med Arkitektens research har gitt et glimrende resultat. Været er nydelig, og temperaturen rundt 28 grader.  

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Med ferge på Mekong
    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Det er lett å få venner iKambotsja, og her kjører de aller fleste på to hjul.

    De små grusveiene leder gjennom gårdsplassen til folk, der kuene beiter i veikanten, hunder ligger midt i veien og sover, og skinnmagre høner piler over veien foran oss. Andre steder havner vi i kortesjer med skolebarn i uniformer, enten på sykler eller mopeder. I Kambodsja kan du nemlig lovlig kjøre moped fra du er 14 år gammel. Ved å være på to hjul her nede, glir du lett inn i mengden. Her kjører de aller fleste på to hjul, gammel som ung.

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Hello what’s your name, hello what’s your name – barna på OBT skole lærer engelsk og bruker det gledelig når de får muligheten. OBT er en veldedig organisasjon med fokus på å gi de lokale barn bedre fremtidsutsikter. Mer på obtchiro.org

    Dagen går og Kenny og Arkitekten bestemmer seg for et Homestay i Tonle Bet rett ved Kampong Cham. Stedet kombinerer skole og overnatting, og en hel flokk med små barn spør på engelsk hva de heter. Kenny, som godt vet hva han heter, har ingen problemer med å svare, og mens Kenny utfører litt utbedringer på 400en, får Arkitekten omvisning på skolen som huser ca 200 barn. Alle smilende og nysgjerrige. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Denne lille jenta var tillitsful, og ville gjerne ha kontakt. Barna på OBT er fantasiske. Glade, smilende og spørrende.

    Julemiddag

    Mens Arkitekten rydder inn bagasjen, avtaler Kenny med Homestay-verten at de skal få servert frosk. Arkitekten er som vanlig ekstremt skeptisk, men smaker. Hun liker det, men syns det er vanskelig å spise noe hun ikke vet hva er. Kenny på sin side finner snart ut at han elsker frosk, og snart er hele fatet tomt. Arkitekten får en litt underlig farge, når hun blir fortalt hva de har spist. Dermed er julemiddagen fortært, sykklene blir lenket fast, og de går og legger seg i bambushytta. Det vil si Arkitekten tramper i vei, og lager mest mulig lyd. Verten har nemlig akkurat fortalt dem at det kan være kobra-slanger her. 

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Etter at Kenny har fått lurt Arkitekten til å spise frosk, spiser vi middag med vertsfamilien.

    I morgen fortsetter de turen, som du får lese om om noen dager. I mellomtiden ønsker vi alle våre lesere og følgere en riktig god jul!

    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Kenny utfører litt nødreparasjoner på XRen
    MC reiser / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / Motorsykkel / Adventure
    Solnedgang på landsbygda

  • Yamaha Ténéré 700 Extreme: Nå enda hvassere?

    Yamaha Ténéré 700 Extreme: Nå enda hvassere?

    Yamaha lanserte i år sin Extreme. Vi ønsket å finne ut om forskjellene er så store, og om det faktisk er verdt pengene å kjøpe denne, kontra en standard T7. For å finne ut av dette tok vi sykkelen med på sommerferie i Agder, der vi testet den på alle typer underlag.

    Tekst og foto: Kyrre Hagen

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Testkjøringen av nye Yamaha Ténéré 700 Extreme, blir en opptur jeg ikke var forberedt på.

    Yamaha Ténéré 700 Extreme er Yamahas nyeste versjon av adventuresykkelen T7. Med denne modellen forsøker det japanske merket å holde Ténéré i forkant av mellomvekt adventureklassen. Sykkelen ble først lansert i 2019, og siden har den kommet i mer offroad-fokuserte varianter som Yamaha Ténéré 700 World Raid, Rally Edition og World Rally. Selv om Extreme kanskje ikke har et like racinginspirert navn som sine modellsøsken, har offroad-egenskapene vært i fokus for ingeniørene i Iwata. Målgruppen er «førere med motocross- eller enduro-erfaring som ønsker ekstra ytelse i utfordrende offroad», ifølge Yamahas pressemelding.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Sykkelen oser offroad og selvtillit. Dette er en slank eventyrsykkel med skarpe kjøreegenskaper.

    Bakgrunnen til Yamaha Ténéré 700

    Da Yamaha i 2019 lanserte sykkelen, var dette en etterlengtet modell i markedet, og den skuffet ikke. Helt fra start var Yamaha ærlige på at de ønsket å skape en sykkel de kunne tjene penger på. De hadde fulgt med på markedet, og registrert at salget av mindre adventure sykler var økende.  T7en skulle bli valget for de som skulle på store eventyr, men også de som ønsket å kjøre heftigere rally/ offroad turer. Med gode vei og offroad-egenskaper, ble den raskt manges favoritt. En sterk parallell-twin i et avbalansert og godt chassis, til svært konkurranse dyktig pris. Sykkelen hadde dessuten et meget tiltalende utseende, med inspirasjon hentet fra de store rally syklene. Den lille styrekåpa med fire små lykter, sidepaneler, stor bakkeklaring, god fjæringsvei, 21 og 18 tommers felger og en høy og åpen bakpart, fremhevet terreng egenskapene til sykkelen. Mens konkurrentene briljerte med mye effekt og avanserte støttesystemer, imponerte T7 modellen med sin enkelhet. Dette er en ukomplisert sykkel som enkelt skal kunne repareres mens du er på reise. Ingen komplisert elektronikk med motorstyringssystemer eller traction-kontroll. Noe som imidlertid var fullt justerbart på sykkelen var demperne både foran og bak.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Både framdemperne og bakdemperen er hentet fra World Raid/ Rally syklene.
    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Fothvilerene er 35% større enn på standard T7.

    Jeg var selv i Spania og testet sykkelen på presselanseringen. Mottakelsen sykkelen fikk var overveldende positiv. Selv ble jeg så revet med, at jeg anskaffet meg et eksemplar, som jeg kjøpte på Speed Motorcenter i Sandefjord. Dette er en sykkel jeg fremdeles har, og som jeg slettes ikke har tenkt å selge. Akkurat nå står den i Slovakia, fullastet og klar for en tur på Balkan i september. Ténérén er en utrolig enkel og velfungerende motorsykkel, som jeg planlegger å bruke i ulike deler av verden. En skikkelig eventyr-maskin etter min mening, som tar seg godt frem på alle underlag, i tillegg til at den tåler lange etapper. Alt tilgjengelig ekstrautstyr har ført til at min Ténéré er påkostet astronomiske summer, men så har den da også blitt akkurat slik jeg ønsket den.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Motoren overrasker meg i standard varianten. Uten vekt av alt mulig ekstrautstyr, sparker denne bra fra.

    Fra T7 til Extreme

    Når det gjelder variantene av T7, de med 16 liters tank, tenker nok de fleste at det kun er snakk om kosmetiske forskjeller, uten særlig mye betydning, på de ulike modellene. Det har vel også vært fasiten frem til nå, og det var også det jeg tenkte da jeg hentet en Extreme, men jeg kan allerede nå avsløre at jeg ble overrasket. Ved første øyekast skiller Extreme seg mest ved at den har fått en høy forskjerm. Begynner du å studere den nærmere er det neste du oppdager KYB demperne i fronten på sykkelen, og da ser du samtidig at hele sykkelen er betydelig høyere enn standard varianten. Fjæringsveien er 20 mm lengere både foran og bak, og markfrigangen under sykkelen er nå hele 26 cm. Setehøyden er også betydelig høyere. Mens standard T7 er 86 cm, er setehøyden på Extreme hele 91 cm. Med disse målene er det er helt tydelig at Yamaha har ønsket en modell som takler det aller dårligste underlaget.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Høy forskjerm og KYB dempere er det første du legger merke til på den nye modellen.

    Av andre forskjeller har Extreme varianten 35% større fothvilere, radiator beskytter, og samme instrument og brytere som World Rally og World Raid variantene. Det igjen betyr litt mer elektronikk. Skjermen har tre ulike skjermoppsett. Ett av disse tilpasset Rally (Roadbook-kjøring), med to tripptellere som kan justeres med en egen bryter på venstre styreholk. Også bryterne på høyre side er oppgradert med et multifunksjonshjul, som du bruker for å gå inn i menyene. Sykkelen kan tilkobles telefonen din i kombinasjon med en app fra Yamaha. Her er det altså snakk om mange komponenter hentet fra World Raid/ Rally variantene.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Sykkelen har et skjermoppsett tilpasset Rally (Roadbook-kjøring), med to tripptellere som kan justeres med en egen bryter på venstre styreholk.

    Prøvekjøring

    Jeg stikker innom Speed Motorcenter og tar med meg Extreme demosykkelen på sommerferie. Planen er å teste sykkelen på småveiene i Agder, der den skal få kjørt seg på både svingete asfalt og grusveier. Jeg liker sykkelen fra første stund. Blåfargen ‘Icon Blue’ er fin, og den ekstra høyden på sykkelen gjør den på en måte enda slankere. Ja sykkelen ser virkelig agil ut. Det lyser offroad egenskaper av denne maskinen. Selv er jeg en ganske lang fører, så en setehøyde på 91 cm passer meg veldig godt.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Det er virkelig herlig å være på sommerferie sammen med nye Extreme fra Yamaha.

    Første kjøredag blir på de smaleste veiene jeg vet om i området. Her snakker vi milevis med kjøreglede. Sykkelen kjennes lett ut, og jeg merker umiddelbart forskjellen mot min egen Ténéré, som er rigga for lange turer. Motoren virker pigg, og jeg begynner å lure på om Yamaha har hentet mer effekt ut av sykkelen. Det har de ikke, så det betyr at tilleggsutstyret som ofte henges på, faktisk utgjør en forskjell. Motor-messig er ikke T7 det råeste du kan kjøre. Vi snakker om moderate effekt på 73,4 hk på Yamahas eventyrsykkel, men kreftene er der du trenger dem, og gjør at du spinner deg løs fra grusen nærmest hvor som helst. Dette er en parallell twin, med 270 graders forskyving på veiva. Det er altså ikke likt tenningsintervall mellom første og andre, og andre og tredje tenning. Yamaha kaller dette Crossplane, og prinsippet gjør at du reduserer periodene veiva ikke får tilført kraft. Dette forbereder dreiemomentet i motoren. Sykkelen føles i det hele tatt så stabil og lettkjørt at du kan holde ganske høy svinghastighet. Dette kompenserer mye av behovet for motorkraft, og resultatet er at du kan kjøre ganske så fort med en T7 om du bestemmer deg for det. Når du blir kjent med denne, og det blir de fleste etter ganske få kilometer, gjelder det å holde godt fast i førerkortet.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    KYB demperne løfter virkelig denne sykkelen til noe helt annet. Oppgradering fra standard til Extreme, er verdt hver krone.

    Jeg overraskes av demperne. KYB dempere tilbyr 230 mm foran og 220 mm bak, og er identisk med de du finner på World Raid/Rally modellene. De er etter min mening betydelig bedre enn på standard varianten, som jeg føler ikke henger 100% med når jeg virkelig plager den. Demperoppgraderingen på Extreme er definitivt verdt prisforskjellen, og jeg opplever at disse svelger dårlig underlag på en helt annen måte enn standardversjonen. Her beholder du kontakten med underlaget på en helt annen måte. Det skiller bare kr 8.000,- mellom en standard T7 og en Extreme variant, og det er det virkelig verdt. I tillegg til oppgraderte dempere får du samtidig større fothvilere, rally sete, rally displayoppsett og radiatorbeskytter på kjøpet. Du får også en høy forskjerm. Den ser for så vidt tøff ut, uten at denne har så stor betydning for meg.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Både sykkel og fører trives på sørlandske grusveier. Chassis og dempere i denne kombinasjonen, er virkelig en god kombinasjon.

    På andre kjøredag får jeg følge av en lokal kjørekompis på en langt lettere sykkel. Han tar meg med på noen virkelige utfordringer. Det regner hele denne dagen, og STR dekkene fra Pirelli viser snart sine begrensninger på glatt underlag som gress og søle. Det blir flere kjøredager, og jeg blir bare mer og mer glad i sykkelen. Når det gjelder bremser vil jeg si at disse er tilstrekkelig på asfalt og fine på grus. Jeg liker også godt at du ken velge mellom tre ABS innstillinger; en med full ABS, en hvor du slår av alt, og en der du beholder ABS foran. Sittestillingen på sykkelen er god og jeg justerer styret til en posisjon som fungerer både til sittende og stående kjøring. Rallysete er ikke laget for de lengste motorveietappene, men fungerer bra til blandet kjøring. Vindskjermen er effektiv med tanke på størrelse, og kommer ikke i veien ved stående offroad kjøring.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Målene på Extreme er romslige, og gir god plass, selv for lange førere.

    Under dagene med testing blir jeg sittende å reflektere over hvor bra dette konseptet egentlig er. Skulle jeg valgt å kjøpe denne sykkelen, hadde jeg nok valgt å holde vekta nede. Det hadde betydd å bytte ut eksosanlegget til et lettere Ackropovic anlegg. Ut over dette ville jeg forsøkt å holde ekstrautstyret til et minimum, rett og slett fordi sykkelen fungerer så godt som den gjør originalt. 

    Hva synes så fagpersonene på Speed Motorcenter om sykkelen? 

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester

    Elias Hansen: Selger Yamaha / BMW / bruktsalg

    Tenere 700 Extreme er en utrolig sykkel både på vei og off-road. Man skulle kanskje ikke tro at man fikk så mye power i denne heller, men det får man mer en nok av. Og med det litt ekstra høye sete så får man både bedre oversikt og jeg som er lang satt veldig godt. Er heller ikke så veldig mye «tech», så for dem som liker det litt mer minimalistisk så er denne perfekt. Man har jo også de gode KYB gafflene som gjør kjøreopplevelsen en hel del bedre. Jeg syntes dem var litt myke, men når man først trenger dem så er dem der og hjelper godt til. For å være en adventure/touring sykkel er den veldig lettkjørt og leken, og tar seg veldig lett ut på veien. Jeg ville absolutt anbefalt denne sykkelen til dem som ikke trenger så mye digitalt og som er på leit etter en kraftig, men leken og lettkjørt sykkel som passer veldig bra både på vei og offroad.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester

    Yngve Kristian Hjerpekjønn: Mekaniker

    Dette er en pålitelig motorsykkel med lite feil. Dessuten er den servicevennlig for oss mekanikere. Motorstyringen har blitt forbedret på de senere modellene, på den måten at den ikke virker like rykkete som på de tidligere modellene. Dette merkes ved at det er mykere overgang fra motorbrems til gasspådrag. Jeg digger jo T7. Det er jo ingen hemmelighet. Den har en herlig motorlyd. Jeg har ikke kjørt akkurat Extreme så mye annet enn på landevei, og da merker jeg jo dempere som er en bra oppgradering. Merker den lengre fjerdingsveien og mer komfort på humpete vei. Jeg opplever at kundene er veldig fornøyde, og skryter av hvor lette den er å håndtere og at man bare kan kjøre der man vil. Kommer det en grusvei eller en litt dårlig vei så er det jo bare å kjøre. Mange har vært plasser de tidligere aldri trodde de skulle kjøre til.

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester
    Testføreren er fornøyd med oppgraderingene Yamaha har gjort. Dette løfter sykkelen mange hakk.

    Konklusjon

    Med Extreme modellen kombinerer Yamaha det beste fra World Raid/Rally modellene med den lettere standard Ténéré 700. KYB demperne er etter min mening verdt hver krone, og gjør en bra sykkel veldig mye bedre. Med på kjøpet får du flere kvaliteter du vil sette pris på, spesielt de store fothvilerne. Under hele testen satt jeg og reflekterte over hvor bra dette konseptet egentlig er, rett ut fra fabrikk. Jeg setter pris på den “lave“ vekta, og ville vegra meg for å montere ekstra vekt på denne. Ténéré Extreme leverer rett og slett masse kjøreglede på alle underlag. Skal jeg være litt kritisk burde en Extreme variant hatt lettere eksosanlegg og ferdig montert styredemper for å være “extreme”, men det blir kanskje den neste varianten. Extreme er ekstremt stabil og lettkjørt. Selv om den har oppgradert elektronikk, er sykkelen fremdeles enkel og godt egnet for lange ekspedisjoner. Dette er rett og slett et multiverktøy i de fleste sammenhenger, som virkelig får meg til å smile. Jeg liker den utrolig godt.  

    Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord / MC tester

    Spesifikasjoner motor

    • 4-takts, 2-sylindret, væskekjølt, DOHC
    • Slagvolum                                          689cc
    • Boring x slag                                      80,0 × 68,6 mm
    • Kompresjonsforhold                         11,5 : 1
    • Maksimal effekt                                 54,0 kW (73,4 PS) ved 9.000 omdreininger
    • Maksimalt dreiemoment                  68,0 Nm ved 6.500 omdreininger
    • Smøresystem                                     Våtsump
    • Clutchtype                                         Våt, flerskive
    • Tenningssystem                                TCI
    • Startsystem                                       Elektrisk
    • Girkassesystem                                 Konstantmasket, 6-trinns

    Chassis

    • Ramme                                              Dobbel vugge, stålramme
    • Styrevinkel                                        27º
    • Forsprang                                           105 mm
    • Forhjulsoppheng                                Opp-ned teleskopgaffel
    • Bakhjulsoppheng                               Lenkeoppheng, svingarm
    • Fjæringsvei foran                              230 mm
    • Fjæringsvei bak                                 220 mm
    • Forbrems                                           Hydraulisk dobbel skive, Ø 282 mm
    • Bakbrems                                           Hydraulisk enkel skive, Ø 245 mm
    • Fordekk                                              90/90 – 21 M/C 54V
    • Bakdekk                                             150/70 R 18 M/C 70V
    • Mål
    • Lengde                                                2.370 mm
    • Bredde                                               905 mm
    • Høyde                                                1.490 mm
    • Setehøyde                                          910 mm
    • Akselavstand                                     1.595 mm
    • Minimum bakkeklaring                     260 mm
    • Vekt, fulltanket                                 205 kg
    • Drivstofftank kapasitet                      16 L
  • Yamaha Tracer 9 GT+ setter ny standard

    Yamaha Tracer 9 GT+ setter ny standard

    Med oppgradering av Tracer 9 GT til GT+ har Yamaha fått sin mest avanserte modell noensinne. Ja, denne modellen overgår også de aller fleste konkurrenter i elektroniskutstyrsnivå, med helt nye hjelpemidler.

    Tekst: Kyrre Hagen     Foto: Yamaha og Kyrre Hagen

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Nye Tracer 9GT+ i tre fargevarianter.

    Yamaha lanserte sin første Tracer 900, i 2014 og endret med dette betegnelsen sportstouring med modellen. Sykkelen hadde en spennende kombinasjon av ytelse og dreiemoment. I tillegg godt komfortnivå. Siden den gangen har TRACER vært en bestselger i klassen og er i dag den nest viktigste modellen for Yamaha. Tracer 900 fikk en oppgradering i 2017, og i 2021 kom den med det utseendet den har i dag. Den siste oppgraderingen dreier seg altså ikke om utseende, men om ny teknikk. Yamaha har med Tracer modellene hatt en ubetinget suksess. Over 150.000 eksemplarer er solgt av Tracer, fordelt på 700 og 900 variantene. Med disse modellene har Yamaha satt en standard for hva en sportstourer skal være: En motorsykkel med oppreist sittestilling, god vindbeskyttelse og kjøreegenskaper som nettopp er tilpasset både sport og touring. Den 890cc store CP3 motoren har vist seg både driftssikker og hissig, men lar deg også cruise av sted når dette passer. En sykkel for de mest svingete asfaltveiene og samtidig en sykkel for lange turer.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Yamaha 9GT+ er en skikkelig kul sportstourer, spekka med teknologi.

    Sykkelen har vist seg prisgunstig sammenlignet med hva du må betale for tilsvarende modeller fra konkurrentene, uten å få så særlig mye mere. Det er derfor ikke så underlig at Yamaha har gjort Tracer GT+ til en enda mere attraktiv sykkel. Med de nye forbedringene tror vi eierne vil få akkurat det lille ekstra de har ønsket seg pluss litt til.

    Bortsett fra nye farger ser Yamaha Tracer 9 GT+ ved første øyekast ut som den tidligere modellen. Tar vi en nærmere titt oppdager vi snart noen forskjeller. Det som er enkelt å få øye på er TFT skjermen som endelig er på plass. Yamaha som alltid har turt å gå egne veier hadde på forrige modell (og fremdeles på GT varianten), et todelt display som undertegnede aldri ble helt fortrolig med. Det nye instrumentet er mere oversiktlig og ryddig, og gir informasjonen på en mye bedre måte. I tillegg har den ny funksjonalitet. En annen nyhet er den nye Borch radaren som er nydelig integrert i fronten på sykkelen. Borch er foreløpig den eneste som leverer slikt system tilpasset til motorsykkel, og vi finner tilsvarende system på de mest avanserte modellene fra BMW, Ducati og KTM. Av andre endringer ser vi raskt at bryterne på styreholkene nå er endret, og har blitt mye ryddigere og intuitive. Sete er også nytt, med nye små «putepartier».

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Dette er en sykkel med virkelig skarpe kjøreegenskaper.

    Radar med flere funksjoner

    Den integrerte radaren fra Borch gir deg selvsagt adaptiv cruisekontroll. Avstanden til foranliggende kjøretøy regulerer du enkelt med en egen bryter på venstre styreholk. Denne lar deg regulere avstanden frem til kjøretøyet i ulike tidsintervaller fra 1 og opp til 2 sekunder. (Når jeg tok lappen, for en evighet siden, lærte vi imidlertid at vi skulle holde 3 sekunders avstand til kjøretøyet foran). Avstandsholderen snakker også med sykkelens styringsenhet IMU og tar hensyn til om du er i en sving. Avstandsholderen slås av når blinklyset til venstre aktiveres. Dette betyr at du slår av avstandsholderen når du starter en forbikjøring, noe som er skikkelig smart. Om kjøretøyet foran bremser opp, vil sykkelen automatisk redusere farten, og til og med aktivere bremsene, men kun opp til 3G. Bremser bilen foran kraftigere enn dette, må du selv aktivere bremsene. Yamaha har på denne modellen utviklet et system de kaller UBS (Unified Breaking System). Systemet hjelper deg å bremse korrekt. Både MMR (Millimeter Wave Radar), IMU (Inertial Measurement Unit), SCU (Suspention Control Unit) og ECU (Engine Control Unit) samler informasjon, for å hjelpe deg å dosere bremsene på sykkelen riktig, men systemet aktiveres altså ikke før du selv har tatt i bremsen.  Testpilotene til Yamaha har brukt tusenvis av timer på å utvikle systemet.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Motoren har Yamahas tredje av generasjons quickshifter.

    III generasjons quickshifter

    GT+ har fått en ny quickshifter. Denne har også mulighet til å gire ned selv under akselerasjon, eller opp under fartsreduksjon. Dette har ikke vært mulig tidligere, da forrige generasjon kun ga mulighet til å gire opp under akselerasjon, og ned under fartsreduksjon. Den nye quickshifteren har altså ingen begrensninger.

    NY TFT-skjerm og betjeningsknapper

    Den nye TFT-skjermen er sammen med de nye betjeningsknappene en klar forbedring på GT+ modellen. En ny joystick på venstre styreholk tar deg enkelt inn i de ulike menyene. Joysticken virker i fire retninger, og du bekrefter de ulike valgene med å trykke den inn i midtposisjon. En knapp under joysticken ter deg tilbake. Dette gjør det veldig enkelt å komme inn og gjøre innstillinger på oppsettet av sykkelen. Borte er spesialknapper og dreiehjul. Dette er mye mere brukervennlig og langt enklere å venne seg til. Knapper og brytere her dessuten bak-belysning som gjør de synlige i mørke.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Den nye TFT skjermen er en skikkelig forbedring, og gir mange nye muligheter.

    TFT skjermen ser enorm ut, men displayet er i virkeligheten 7 tommer. Rundt dette er skjermen sort og inneholder ulike varsellamper. Som alltid skulle jeg ønske at hele skjermen var i bruk og at heller varsellampene var integrert i dette. Layout kan velges mellom tre ulike utseender, som egentlig virker ganske like.

    Skal du ha fult utbytte av TFT skjermen må du laste ned to apper; Yamaha´s My Ride og Garmin Motorize App. Deretter må du koble mobilen din til sykkelen både med enten Wifi eller Bluetooth. Etter dette får du en rekke funksjonaliteter som blant annet navigasjon på skjermen. I tillegg kan du dele ruter, se værmelding, eller få opp ulik informasjon om kjøringen din. Garmin appen er et abonnement, men vil være vel verd pengene.

    Dempere og kjøremodus

    Som på forrige modell har sykkelen fire kjøremoduser. Tre av disse SPORT, STREET og RAIN er fast definerte, men gir deg mulighet til å slå av BC (Breake Control), eller slå av quickshifter enten opp, ned eller begge deler. I et Custom program kan du sette opp det meste etter eget ønske. Her kan du justere motorrespons, traction, brems i kurver, forhjuls «lift» kontroll, dempere og quickshifter.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Dette er sykkelen du ønsker deg på Sardinske veier. Med 17 tommers hjul er den virkelig agil på dette underlaget.

    Demperne fra Kayoba er elektronisk justerbare. Disse har to programmer som er tilknyttet de ulike kjøremodusene. A-1 vil være for normal kjøring (SPORT eller CUSTOM), mens A-2, vil gi deg mykere dempere (STREET, RAIN eller valgfritt på CUSTOM). Nytt er det at demperne også påvirkes av radaren og det nye UBS systemet. For å si det enkelt påvirker alle sykkelens styringssystemer demperne. Forspenningen kan justeres manuelt både foran og bak. Bakdemperen med et hjul på venstre side over svingarmen, mens på foran justeres forspenningen med en skrue på toppen av hver demper. I tillegg kan bakdemperen stilles fra hard til mykere, med en skrue inn på demperes høyre side.

    Prøvekjøring

    Jeg er på Sardinia for å testkjøre sykkelen på veier som virkelig kan utfordre både sport og touring. Gjennom det runde grønne landskapet ligger kilometervis av flotte motorsykkelveier. En orgie av svinger. Sykkelen er i utførelsen Power Gray, en fargevariant som absolutt kler modellen. Sykkelen er dessuten utstyrt med sidevesker som er standard og hver rommer 30 liter. Disse er slanke med pene lakkerte paneler på sidene. Hver veske har plass til en helhjelm og er montert på et flytende bæresystem. Utover dette ser sykkelen i hovedsak ut som før, med de endringene vi tidligere har vært igjennom. TFT skjermen våkner til liv i det vi vrir om bryteren, og knapper og brytere virker langt mere logiske enn på den tidligere GT modellen.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    At den nye Taceren er en tøff og pen motorsykkel er det liten tvil om.

    Motoren starter med et herlig lite brøl og snart er jeg på vei gjennom det herlige Sardinske landskapet. Jeg sitter godt oppreist og har herlig oversikt forover og i speilene bakover. Vindskjermen som enkelt kan justeres opp og ned passer best for meg i nederste posisjon. Der gir den minst turbulenser. Sete kjennes en anelse bedre ut enn på GT modellen. Det tar ikke langt tid før det begynner å svinge skikkelig, og jeg setter sykkelen i SPORT. De 17 tommer store hjulene gjør denne sykkelen enkel å håndtere på spagettiveiene. Demperne er passe stive for meg i standardoppsettet (A1) og sykkelen har flott kontakt med underlaget gjennom hele dagen. Jeg setter ned tempoet og setter sykkelen i STREET og opplever klart forskjellen på demperoppsettet. Begge programmene fungerer godt til sitt bruk.

    Å dra sykkelen ut på girene er en skikkelig opptur. Motorlyden får deg til å smile, og den er skikkelig dra-villig helt fra bunnen. Sykkelen har Crossplan fordelingen på veiv. Dette innebærer ulike tenningsintervaller mellom sylindrene og trøkk på veiva ved at krefter overføres til denne i flere omganger. Resultatet er skikkelig drag i motoren. Jeg tenker at tresylindra motorer kanskje er det mest optimale på en motorsykkel som dette. Den nye quickshifteren fungerer utrolig bra, langt bedre enn den forrige.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Sykkelen fungerer bra på langtur, med to side kofferter på 30 liter hver, har du plass til både sko og sokker.

    Første gang jeg testkjørte Tracer 9 GT, hadde forventinger i retning av adventure egenskaper, på grunn av den oppreiste sittestillingen. Denne gangen føles alt mere riktig. Dette er virkelig en sportstourer med helt andre egenskaper. Gode kjøreegenskaper, kjapp akselerasjon og kvikk og stabil i svingene. I tilegg bremser som er lette og dosere under alle forhold. Disse tar deg raskt og effektivt ned til full stopp når du trenger det.

    Vi kjører et godt stykke på motorvei for å teste den nye adaptive cruisekontrollen. Denne fungerer bra og jeg blir overrasket over hvor nøyaktig den virker. Når du ikke lenger har noen foran deg akselererer den effektivt opp til innstilt fart, og når farten på kjøretøyet foran reduseres, tar den deg behagelig ned i hastighet.

    Hva synes så fagpersonene på Speed Motorcenter om sykkelen?

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /

    Stian Olsen – Selger Butikk/Bekledning Kjøreegenskapene er rett og slett imponerende – en kombinasjon av kraft, presisjon og komfort som er vanskelig å matche. Som tidligere eier av en Yamaha R6, er jeg overrasket over hvor sprek Tracer 9 GT+ føles. Den leverer en kjøreglede som få andre sykler kan, og er perfekt for både korte og lange turer. En av de mest imponerende funksjonene er den silkemyke quickshifteren, som gjør girskiftene til en drøm. Sammenlignet med mye annet jeg har prøvd, står den virkelig i en klasse for seg selv. Alt i alt er Yamaha Tracer 9 GT+ en maskin som kombinerer rå ytelse med god komfort, og den gir en kjøreopplevelse som får deg til å lengte etter hver eneste tur. Det er en sykkel som virkelig lever opp til forventningene og som beviser hvorfor Yamaha er en av de beste på markedet.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /

    Espen Sæle – Verksmester: Fra verkstedets side er vi helt samstemte. Denne sykkelen er lik de andre Tracer modellene: Det vil si ingen feil. Ellers er den lik de andre Yamaha ene å skru på. Jeg syns det nye instrumentet er kult, og er glad for at det endelig er en skikkelig meny bryter på plass. Den gamle bryteren har vi hatt en del tull med. Adaptiv cruise kontroll fungerer bedre en forventet. Kult at den slår seg av når du setter på blinklyset.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    Undertegnede hadde herlige dager på Sardinia med Tracer 9 GT+

    Konklusjon

    Oppgraderingene fra vanlig Tracer GT til GT+ tar virkelig denne sykkelen opp til nye høyder. Instrumenteringen og bryterne er mye mer brukervennlige og logiske en tidligere, og den nye skjermen fungerer utrolig godt. Den nye generasjonen quickshifter fungerte glimrende, og hadde aldri noen utfordringer under testturen. Adaptiv cruisekontroll er noe som er svært behagelig og vanedannende når du først har vent deg til dette. Jeg mener Yamaha virkelig har lykkes med oppgraderingene på denne modellen. Nå er det heller ikke tilfeldig at de gjør dette på en modell de vet vil selge i bøtter og spann også i årene fremover.

    MC tester / Adventureskolen / Speed Motorcenter / Speed MC / Sandefjord /
    På ekspress tur i det Sardinske landskapet. Her er denne sykkelen er et perfekt reisefølge.

    Tekniske spesifikasjoner

    • Farger:                             Power Grey  og Yamaha Icon Performance farger og grafikk.
    • Motordetaljer                  Væskekjølt, 3 sylindre, 4-takt DOHC
    • Slagvolum                       890cc
    • Boring/ slaglengde:         78 mm/ 62.1 mm
    • Kompresjonsforhold      11.5:1
    • Effekt                               119 hk
    • Moment                             93 Nm
    • Girkasse                              Konstant utveksling, 6-trinns
    • CO2 Utslipp                        116 g/km
    • Drivstofforbruk                5l/100km
    • Drivstofftank                    18 Liter
    • Kraftoverføring                Kjede
    • Fjæringsvei gaffel           130 mm
    • Fjæringsvei bak               137 mm
    • Bremser foran                  Doble hydrauliske skivebremser, Ø 298 mm
    • Bremser bak                    Hydraulisk skivebrems, Ø 245 mm
    • Dekk foran                      120/70Z R17 M/C
    • Dekk bak                         180/55Z R17 M/C (73W)
    • Akselavstand                   1500 mm
    • Setehøyde                       810 mm – 825 mm
    • Kjørevekt                     223 kg